Conquête de l'Espace des V2 à Ariane 5 - Tourisme

LA CONQUETE DE L'ESPACE - PREFACE

2009-04-19T08:04:00.000-07:00

PREFACE
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Après 5 ans passés dans le secteur privé, j’ai poursuivi le reste de ma carrière pendant 38 ans, jusqu’à ma retraite dans le domaine Spatial. Je crois avoir eu une vie professionnelle passionnante, bien remplie et, à beaucoup d’égard, plus originale que la moyenne de mes contemporains.
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C’est ce constat, qui m’a tout d’abord incité à créer un site Internet Blog sur le Web. Sans aucune prétention, relater quelques points clés et souvenirs et les partager avec ceux qui me liraient.
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En créant ce site, j’ai aussi voulu saluer tous les hommes, qui ont travaillés et qui travaillent dans le « Domaine Spatial ». Ce mémoire méritait sans doute de sortir du cadre familial initialement prévu. Non que la mémoire auprès des siens soit indispensable.
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Mais ces descriptions et ces réflexions, souvent inédites, toujours pertinentes, ouvrent une fenêtre sur des horizons peu connu de beaucoup d’entre nous. Elles nous font voir aussi ce que peut être la vie d’un spécialiste dans le domaine Spatial sur le terrain.
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Je suis un ingénieur autodidacte, je me suis instruit par moi-même, sur le « tas », en suivant des cours du soir, et en passant des concours.
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Ingénieur, Responsable de l’Ensemble des Moyens de Mesures, Commandes, Régie et Informatique (EMCR), de la grande majorité des Bancs d’Essais au Sol des Moteurs fusées à Vernon (Stockable et Cryogénique).
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J'ai participé aux essais en vol, à plus de 30 missions en Guyane à Kourou.
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Détaché au CNES, comme Ingénieur Responsable des EMCR, sur le Banc d'Essais BEAP, de la Qualification des Propulseurs à Poudre des fusées Ariane 5, à Kourou en Guyane (1993 - 1995).
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Après 43 années de bons et loyaux services, j'ai pris ma retraitr bien méritée, dans le Sud Ouest de la France, en février 1996.
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Ce blog, comprend 50 chapitres, accompagnés de belles photos.
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Veuillez, trouver ci-joint, les référances de mes 4 autres sites sur le Web.

http://pekarojo.blogspot.com/
"Les mystères de la vie - L'Homme face à son destin"

http://joseph-wwwartsdivinatoires.blogspot.com
"Les Arts Divinatoires - Numérologie - Graphologie"

http://sejoursguyane.blogspot.com

"Mes missions et séjours en Guyane"
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http://jopk46.blogspot.com/
Que faisons-nous sur Terre
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Vous pouvez donner vos commentaires, sujet de votre mail, message à transmettre à:

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pekar.joseph@neuf.fr

.referencement site

.http://www.118-annuaires.eu%22%3ehttp//www.118-annuaires.eu/referencement-gratuit">

annonce gratuite
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http://www.slach.ch/?do=confirmation&secret=qTOeobCOfKDIVYOWGs31p1oiOGnj95xV
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http://fr.wedoo.com/cgi-bin/surfer/surfer_in.cgi?siteid=209817&originid=2
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Référencement internet
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Chapitre 1 HISTORIQUE DES V2 ALLEMAND

2009-04-19T08:03:00.000-07:00

Les missiles V2 ou fusée A4
Ce sont les premiers missiles balistiques opérationnels, et les véritables prototypes des premiers lanceurs de l’ère Spatiale. Ces armes développées par l’Allemagne nazie dès 1938, sont utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale, ont provoqué la mort de milliers de personnes.
Historique

Les V2, furent conçus à la station expérimentale de l’armée Allemande de Peenemûde et Blizna, grâce à l’ingénieur Allemand Werher Von Braun.
La lettre V, utilisée habituellement au sens de Versuch (prototype), signifie ici Vergeltung, c'est-à-dire « représailles ». En effet, les V2 furent lancés en réponse aux bombardements alliés. Le V2, a failli être utilisé en 1944 en Sicile, pour éradiquer la menace américaine. La mission a été annulée, pour cause du nombre de soldats Italiens sur la zone.
Après l’échec des deux premiers tirs, dès le 13 juin et 16 août 1942, le premier vol réussi d’un V2, encore baptisé A4, à cette période, eut lieu le 3 octobre 1942. En cette journée, alors que la situation devenait critique pour le programme, un 4° prototype modifié dans l’urgence parcourut une distance de 192 km, et venait d’avoir le redoutable privilège d’être la première cible effectuant une parabole dont l’apogée culminera à 85 km d’altitude.
Cette journée, constituera, sans doute un tournant décisif dans l’évolution de la technique. Pour les hommes de cette génération, le V2 Allemand représentait une arme terriblement efficace en même temps, qu’une fusée déjà très moderne.
Des mois durant, la population de Londres avait connu le cauchemar de ces missiles, ravageant avenues et habitations, plus de 1500 touchèrent leurs cibles, qui causèrent la mort de 2500 civils. Si les V2, n’atteignaient pas la vitesse de satellisation (28000 km/h), ils volaient tout de même à 5500 km/h, équipé d’un moteur de 25 tonnes pour une fusée pesant 12.5 tonnes et capable de se hisser à plus de 80 km d’altitude.
Non seulement, notre fusée a pénétré dans l’espace, mais pour la première fois, nous nous sommes servis de celle-ci pour relier deux points terrestres. La preuve est faite, que la fusée à réaction est un moyen de navigation dans l’espace.
Le 3 octobre 1942, est le début d’une ère nouvelle dans les transports celle de la navigation spatiale ! A partir de 1944, les V2 furent opérationnels en tant que missiles balistiques, mais ils n’apportèrent pas la supériorité escomptée par les Allemands dans la Seconde Guerre mondiale. Imprécision, plusieurs centaines de mètres et leur relativement faible effet destructeur, 1 tonne d’explosif classique.

Utilisation
Le premier vol réussi V2, fut tiré le 8 septembre 1944, depuis Gouvy en Belgique, en direction de Paris. En 5 minutes, il atteignit Maisons-Alfort, en banlieue parisienne, où il fit six morts et 36 blessés et Paris, venait d’avoir le redoutable privilège d’être la première cible d’un engin balistique militaire. Le premier V2, tiré sur Londres tombait à Chiswick. Il faudra deux mois et deux cents explosions sur le sol, avant que le gouvernement Anglais communique sur l’attaque des V2 en cours… En tout, 4000 engins furent construits pour être lancés vers l’Angleterre et Londres, dans des conditions très dures pour les prisonniers affectés à ces travaux forcés « usine souterraine de Dora ». Les V2, tuèrent deux fois plus de déportés en Allemagne que de civils en Angleterre.

NOMENCLATURE - CARACTERISTIQUES - PROSTERITE

2009-04-19T08:00:00.002-07:00

CARACTERISTIQUES DES FUSEES V2

Production pas assez détaillée ou incomplète. Hauteur de la fusée V2 : 14 mètres, poids au lancement 13 tonnes, moteur-fusée à propergol liquides, alcool méthylique liquide « méthanol », 3710 kg, oxygène liquide 4900kg. Autres fluides : eau oxygénée 130 kg, permanganate de sodium 16 kg, azote 15 kg.

Poussée au décollage 26 tonnes, temps de combustion 65 secondes, vitesse maximale 5400 km/h. Altitude maximale 96 km, portée 320 km. Charge explosive 738 kg, avec le problème de l’échauffement lors du vol, jusqu’à 1200 °C

Postérité des V2

La technologie des V2, fut exploitée par les Alliés, après la fin du conflit mondial. Aux Etats-Unis, des tirs furent réalisés depuis la base de lancement de White Sands au Nouveau-Mexique. Les Soviétique, qui avaient hérité du site de Peenemünde et d’une partie des techniciens restés en Allemagne Orientale, ont également intégré la technologie des V2 dans leur programme spatial. Les Britanniques, furent les premiers à procéder à des lancements de V2, après la Seconde Guerre mondiale, les essais de V2 commencent le 1 octobre 1945, et s’achèvent par un quatrième tir le 15 octobre.

Finalement, les Français ont également réutilisé la technologie et les hommes du V2, au LRBA à Vernon 27200.

Nomenclature des organes des fusées V2

PHOTOS SUR LES FUSEES V2

2009-04-19T07:57:00.001-07:00

Photos fusées V2 1940 - 1945

Fusée V2 sur son Pas de Tir

Fusée V2 en cours d'installation sur Pas de Tir

Fusée V2 en Vol

Maquette fusée V2Fusée V2

Fusée V2 sur son support

Coupe d'une tuyère fusée V2

LES PIONNIERS DE L'ESPACE

2009-04-19T07:55:00.000-07:00

LES ARCHIVES SECRETES DE PEE NEMUNDE

Les archives secrètes de Peenemüde, saisies par les Américains en 1945, s'ouvrent pour la première fois.

Le 3 octobre 1942, apporte la récompense de tant de ténacité pour la première fois, la fusée A4 réussit un vol impéccable et franchit une distance de 190 km, Omberger et Von Braun peuvent respirer.

Le militaire, parce qu'il voit enfin réaliser son idée de la fusée utilisée comme artillerie à longue portée, et l'ingénieur, parce que ce jour rend plus proche l'accomplissement de son rêve: la fusée, moyen de transport vers les espaces infinis.

Le premier tir sur Paris d'une fusée A4, dénommée ensuite V2, le 5 septembre 1944, d'une position au sud de Liège, dirigée à l'aide d'un émetteur à faisceau-guide.

Trois jours plus tard, l'attaque contre Londres le 8 septembre 1944.

On ne possède, à ce jour aucune révélation précise sur le nombre de fusées mises à feu, entre le 5 septembre 1944 et le 27 mars 1945.

Quelques rares chiffres sont sûrs: 5000 fusées V2, furent utilisées sur le front, et chacun d'eux, représentant une dépense de 38000 marks de l'époque, et avait nécessité 13000 heures de travail.

Sur les 5000 projectiles, 2000 tombèrent sur Londres et 1600 sur Anvers, le reste tomba sur d'autres objectifs.

Chaque V2, avait une charge explosive de 975 kg.

Date du dernier tir d'un A4 à Peenemünde le 14 février 1945.

Date de l'évacuation de Peenemünde le 17 févirer 1945. Le groupe Directeur de l'ancien "Centre d'Essais", de Peenemünde, se repli sur les Alpes Bavaroises, à Oberammegau, d'abord, puis à Oberjoch, dans l'Allgaü.

C'est là, dans la pension de famille "Ingeborg", que le général Dornberger et Wernher Von Braun, se rendirent compte de ce qu'il leur restait à faire, le 2 mai 1945, ils partirent tous deux, accompagnés de Magnus Von Braun, Hans Lindenberg, Bernhard Tessmann, le lieutenant-colonel Axster et le Dieter Huzel, en direction de Reutte, pour se rendre aux troupes américaines...

Quelques semaines plus tard, la caserne de Garmisch-Partenkirchen hébergeait, 400 anciens de Peenemünde.

Un butin précieux pour les vainqueurs, le plus précieux de tous peut-être

Après la fin de la deuxième Guerre mondiale, en mai 1947, une soixantaine de spécialistes allemands de la propulsion et du guidage arrivent en France, à Vernon 27200 au L R B A, Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques.

Parmi eux:

Mr Heinz Bringer, le futur père des moteurs Viking des 1° et 2° étages d'Ariane, ainsi que des moteurs d'appoint liquide AR 4.

Mr Haberman, le spécialiste des paliers magnétiques.

Mr Otto Muller, le spécialiste des systèmes de guidage.

Mr Zangl, le Responsable des Programmes d'Essais moteurs fusées sur Bancs Points-Fixes.

Mr Lang, Directeur de Tirs des zones d'Essais au Sol.

Mrs Piz et Schuran, ont suivi les premiers essais en vol, de la fusée Véronique.

En juillet 1950, avec un échafautage de fortune, la première Véronique, s'envole au Camp de Suippe en France.

Ensuite, le tir suivant aura lieu à la base française de Hammaguir au Sahara, le 20 mai 1952, elle atteint 70 km d'altitude.

LES PIONNIERS DES MOTEURS CRYOGENIQUES

Le premier moteur utilisant de l'hygrogène et de l'oxygène liquide, mis au point en dehors des Etats-Unis, le HM4 de 4 tonnes de poussée de la SEPR à Villaroche

En 1969, la SEPR devient la SEP, par fusion avec la Division des Engins et de l'Espace de la SNECMA.

Etude d'un moteur mono-tuyère de 7 tonnes, le HM7, qui deviendra le moteur du 3° étage d'Ariane.

Les essais de mise au point et de qualification ont lieu à Vernon, à la SEP, en zone d'essais K.

L'utilisation d'oxygène liquide à -186°C

, et d'hydrogène liquide à -266°C, oblige à isoler les éléments et tuyauteries des moteurs fusées et des bancs d'essais, au moyen de mousses de plastiques ou de double parois sous vide comme dans les thermos.

Passivation des canalisations avant mise à feu, mise en température.

En l'absence d'isolation, l'eau de l'air ambiant se condense en glace.

Chapitre 2 - AVENTURE SPATIALE A VERNON

2009-04-19T07:54:00.000-07:00

Aventure Spatiale Française

L’aventure Spatiale Française, a commencé à Vernon ; au Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques « LRBA ».
Quel est le point commun entre la fusée Véronique, le lanceur Vulcain, et le système de navigation « GALILEO », ils ont tous les trois été conçus à Vernon 27200 au LRBA.

Historique du LRBA

L’histoire commence dès la fin de la Seconde Guerre mondiale. En mai 1945, le gouvernement Français décide de doter la France des technologies spatiales que les Allemands venaient de développer, en particulier celles des V2. En quelques mois, le gouvernement recrute un premier groupe de trente ingénieurs Allemands qui travaillaient dans ce domaine. La question qui se pose alors, est de savoir où les installer. Or, il se trouve que Vernon dispose d’un vaste terrain militaire inoccupé à l’époque, situé sur le plateau au-dessus de la ville et à l’écart de celle-ci, les anciens Ateliers Edgar Brandt. Ce « plateau de Vernon » avait été précédemment un centre de chargement et de stockage de munitions, puis avait été utilisé par les Allemands comme dépôt de matériel.

C’est dans cet ensemble de bâtiments sans affectation qu’il est décidé d’installer le Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques « LRBA », qui vient ainsi d’être crée en mai 1946. L’impulsion technique nécessaire au démarrage des Laboratoires est donnée par l’arrivée d’un second groupe d’ingénieurs et de techniciens Allemands, recrutés parmi les anciens de Peenemüde et de Friedrichshafen. Parmi ceux-ci, figurent Heinz BRINGER, qui inventera le moteur Viking des Ariane, Heimut HABERMAN, spécialiste des paliers magnétiques et Otto MULLER, spécialiste du système de guidage. Ils ont été embauchés, comme salariés avec un contrat de travail.

LES TRAVAUX DE RECHERCHE AU LRBA

2009-04-19T07:51:00.000-07:00

Les travaux de recherche au LRBA

Dès août 1946, le LRBA commença le développement d’une série de missiles à moyenne portée, en partant des V2 et A9 Allemands. Ce devait être le « Super V2 » d’une portée de 3600 km, avec une charge utile de 1000 kg. Mais dès 1948, les problèmes liés à la première phase étaient si importants, que le projet fut abandonné. Toutefois, le « Super V2 », avait préparé le terrain et rendu possible le passage à un nouveau projet « Véronique ».

Fusée Véronique

La Direction des Etudes et Fabrication d’Armement, décida de construire une fusée-sonde pour étudier le comportement en vol et les possibilités d’un moteur-fusée à ergols liquides en haute atmosphère au-delà de 65 km. C’est le projet 4213, rebaptisé « Véronique ». Dans ce cas, Véronique, n’est pas un prénom mais la contraction de VERnon-électrONIQUE. A ses débuts, cette dernière est alimentée en acide nitrique et essence térébenthine par un générateur de gaz à poudre, son moteur développe 4 tonnes de poussée et il propulse la fusée à 70 km d’altitude avec une charge scientifique de 65 kg. Ainsi, commençait l’aventure des Véroniques, ces petites fusées-sondes qui inauguraient en France l’ère de la propulsion et constituaient plus tard l’ébauche du deuxième étage baptisé « Coralie », des futures fusées Europa, dont les heurs et malheurs allaient préparer l’événement d’Ariane. Plusieurs versions furent développées avec un succès inégal.
Essayées dès 1951, sur le Banc d’Essais au sol PF3 au LRBA à Vernon. Puis tirées de Hammaguir et Colomb-Béchar en Algérie, à partir de 1952. Ainsi, furent fabriqués des engins expérimentaux à propulsion liquide destinés à étudier les problèmes de guidage.

Fusées Vesta et Diamant

Vers 1955, tout en poursuivant les travaux sur Véronique, le LRBA, étudie une «Super Véronique « ce sera « Vesta », capable d’envoyer 500 kg à 400 km d’altitude. Après la loi de programmation militaire en date de décembre 1960, le 18 décembre 1961 est prise la décision de construire la fusée « Diamant ». D’une masse de 18 tonnes, dont le premier tir a lieu le 26 novembre 1965, mettant en orbite le premier satellite Français « A1 ».

Le premier étage de la fusée est équipé de quatre moteurs Vexin B, conçus à Vernon. Les essais de « mise au Point », et de « Qualification des moteurs » ont eu lieu sur la Zone d’Essais F et en particulier sur les Bancs PF1 et PF2.

En même temps, les gouvernements Européens décident de construire un lanceur Européen. Comme la France connait le succès avec la fusée Diamant, elle devient le Chef de file. Ces décisions, entraînent des changements importants dans l’établissement de Vernon.

Les activités militaires et industrielles du LRBA, sont séparées. Le Laboratoire se recentre sur des activités militaires, tandis qu’un établissement industriel privé est créé, la Société Européenne de Propulsion « SEP », chargé de développer les nouveaux propulseurs du lanceur Ariane.

Pas de Tir en Australie.

La fusée Europa I, a été tirée, depuis le Pas de Tir à Woomera en Australie. Le premier étage, Blue Streak I ne réussira jamais une satellisation. Le seul lancement a lieu à Kourou, le 5 novembre 1971, c’est encore un échec. La fusée explose 150 secondes après le décollage, la centrale inertielle est tombée en panne.

Le programme fut abandonné.

PHOTOS SUR SITE LRBA

2009-04-19T07:48:00.000-07:00

FUSEES SUR SITE LRBA

Maquette d'une fusée Véronique

Equipement du personnel sur Banc de moteurs-fusées

Fusée Europa sur son Pas de Tir en Australie

Décollage fusée Véronique

Essai en Vol fusée Vesta

Essai moteur Viking sur le Banc PF2 en Zone F

Banc d'essais à Feu PF2

Série de lanceurs Diamant

Fusée Véronique

Vue du LRBA d'hier à Vernon

Vue aérienne de Vernon 27200

QUEL AVENIR POUR LE LRBA EN 2010

2009-04-19T07:45:00.001-07:00

L'AVENIR DU LRBA A VERNON

Après la fin des activités du Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques ( LRBA) en 2010, il est envisagé la création d’un site pour promouvoir à VERNON, l’aventure spatiale française puis européenne sur le site de la soufflerie du LRBA , qui l’a vu naître.

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VERNON, berceau de cette aventure spatiale française puis européenne, joue toujours un rôle important dans cette aventure humaine et scientifique.
Une association pour la Valorisation de l’Aventure Spatiale européenne AVAS, a vue le jour en 2009.

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Les dix hectares de la soufflerie du LRBA, aujourd’hui à l’abandon, présentent une opportunité pour la région et une solution très attractive en devenant un espace public valorisant l’aventure spatiale française puis européenne.
Avec ses bâtiments d’époque qui ont vu les débuts de cette aventure, ce site est parfaitement adapté à une évocation du passé avec un potentiel de clientèle touristique important.

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De par son histoire, son site authentique, son environnement et sa position géographique, l’ancienne soufflerie du LRBA possède un réel potentiel attractif pour mettre en scène cette aventure spatiale français puis européenne, d’hier à demain.
Ce nouveau pôle d’attraction permettrait de diversifier l’offre touristique et par conséquent de retenir les touristes sur le territoire pendant plusieurs jours et engendrer ainsi des retombées économiques et en matière d’emplis importants.
L’activité spatiale, toujours présente à VERNON et en Normandie, peut faire de ce site un lieu de rencontre, de séminaire, de congrès, de formation pour tout le domaine aérospatial.

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Sa proximité de la région parisienne est dans ce cas, un véritable atout.
Les multiples facettes scientifiques de l’espace peuvent être mises en valeur auprès des jeunes par la création d’ateliers ou la mise à disposition de l’éducation nationale de moyens d’expérimentation.

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Cette aventure spatiale, traitée de façon ludique, est de nature à susciter des vocations parmi les plus jeunes.
Des infrastructures pour l’hébergement et la restauration ainsi que des espaces librairie, multimédia et souvenirs compléteraient l’aménagement de ce site.
Le site autorise l’implantation d’autres activités, archives par exemple.

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Une coopération franco allemande est également prévue, nouer des partenariats, poursuivre et intensifier nos relations avec le musée Allemand de Peenemûnde, etc..

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L’étude de préfaisabilité réalisée par le comité régional du Tourisme de Paris-Ile de France montre l’intérêt et le bien fondé de ce projet ainsi que sa viabilité.
Mais du projet à la réalisation de ce site, de nombreuses étapes restent à franchir.

Nous espérons que tous les passionnés d’espace ainsi que tous ceux qui ont œuvré ou œuvrent encore dans ce domaine nous rejoindront pour réaliser ce site dédié à l’espace européen.

Photos de Vernon et du site du LRBA

Vue de la future soufflerie du LRBA

Décollage de la fusée sonde Véronique du LRBA

LRBA d'hier et d'aujourd'hui

Vue aérienne de la zone de la soufflerie

Vue du vieux pont à VERNON

Chapitre 3 - LA SEP ET L'ENVOLEE DE L'EUROPE SPATIALE

2009-04-19T07:45:00.000-07:00

La Société Européenne de Propulsion « SEP »

Elle est chargée de développer les nouveaux propulseurs du lanceur Ariane. Le projet de lanceur Européen, a été proposé par la France, après l’échec du programme Europa 2, en 1972. Après 7 lancements qui furent des échecs et consécutivement à la réussite du programme scientifique français, des fusées Diamant ayant lancé plusieurs satellites. L’échec du programme Européen, Europa 2, avait découragé les partenaires Européens, et initialement seule la France souhaite poursuivre un programme spatial pour s’affranchir de la tutelle Américaine.

Création de la SEP

La Société Européenne de Propulsion « SEP », a été créé le 1 octobre 1971, à Vernon 27200. Le nouveau lanceur est baptisé « LIIIS », lanceur de 3° génération, entre 1972 et 1973.
Le Centre National d’Etudes Spatiales « CNES », lance un appel à idées pour rebaptiser le nouveau lanceur Européen, finalement le nom retenu est « Ariane ».

Le programme Ariane, auquel participent depuis 10 pays Européens a été lancé en 1973. La fusée Ariane, du nom de l’héroïne mythologique grecque Ariane, est un lanceur civil Européen de satellites, exploité par la Société Arianespace.
La Base de Lancement des fusées Ariane, se trouve à Kourou en Guyane Française le « CSG », Centre Spatial Guyanais. Notons, en ce qui concerne l’organisation administrative de cette entreprise que la SEP, été absorbée par la SNECMA en 1977, et en 2005, cette dernière a elle-même fusionné aves SAGEM en prenant le nom de Safran.
L’établissement Safran, ex-Snecma de Vernon, dispose de tous les moyens et compétences pour concevoir, développer, produire et commercialiser les moteurs à ergols liquides pour lanceurs de satellites, notamment pour le lanceur Européen Ariane.
Il est rattaché à la Division Moteurs Spatiaux de la SNECMA.

Les industriels du programme Ariane

La maîtrise d’œuvre du programme Ariane, est confié dès l’origine, au Centre National d’Etudes Spatiales « CNES », par l’Agence Spatiale Européenne « ESA ».

La maîtrise d’œuvre industrielle est quant à elle confiée, à l’Aérospatiale, qui deviendra en l’an 2000 « SEAD ». La conception des différents composants d’Ariane, est assurée par plusieurs entreprises, parmi lesquelles : Safran (ex-Snecma), en charge de la motorisation. La motorisation des premières versions d’Ariane, était conçue par la Société Européenne de Propulsion « SEP », qui fût par la suite intégrée à la Snecma Matra. Intégrée dans EADS au sein d’Astrium, pour la Case à Equipements.

LE PROGRAMME ARIANE

2009-04-19T07:42:00.000-07:00

HISTORIQUE

La maîtrise d’œuvre du programme Ariane, est confié dès l’origine, au Centre National d’Etudes Spatiales « CNES », par l’Agence Spatiale Européenne « ESA ».

Le moteur Viking

Le Viking I, a été conçu dès 1969 à partir de l’expérience acquise par le LRBA, avec le lanceur Véronique qui avait été créé, grâce à la collaboration de techniciens et ingénieurs Allemands de Peenemüde. Une première mise à feu, de ce moteur Viking I, a eu lieu le 8 avril 1971 ; elle a été suivie de 33 autres essais au sol sur le Banc d’Essais PF2. Ces essais ayant permis de mettre au point l’Injecteur, c'est-à-dire la série de couronnes percées de trous par lesquels les liquides entrent dans la chambre de combustion. Tous les injecteurs ont été contrôlés et qualifiés sur les Bancs d’Essais hydraulique F22 et à Feu au PF2 à Vernon.

PREMIER - 2° ET 3° ETAGE FUSEE ARIANE

2009-04-19T07:39:00.000-07:00

Premier et 2° étage Ariane

Les deux premiers étages d’Ariane sont équipés par un même type de moteur, appelé à connaître la célébrité sous le nom, tout naturel pour un propulseur né sur le sol Normand de « Viking ».
Quatre moteurs Viking équipent le premier étage ; le second étage comporte un seul moteur Viking. Le moteur Viking, équipe le premier et le deuxième étage d’Ariane 1, 2, 3, et 4 ainsi que les propulseurs d’Appoint d’Ariane. Le moteur Viking 2, et son concepteur est l’ingénieur Allemand Heinz BRINGER.
Pendant l’été 1999, la SEP fêtait son 1000° moteur. En passant à une échelle bien supérieure à celle des engins précédents, le lanceur Ariane, ou plutôt ses versions successives, semble être de moins un produit du site de Vernon. S’il est vrai, que les divers éléments de cette fusée Européenne sont fabriqués dans de nombreux sites et pays. Il n’en reste pas moins que les moteurs principaux sont conçus et testés sur les 110 hectares du site de Vernon, ou travaillent près de 1200 techniciens et ingénieurs.

Troisième étage Ariane

Le troisième étage d’Ariane, est équipé d’un moteur cryogénique, hydrogène-oxygène. Le choix du couple hydrogène-oxygène, pour alimenter le troisième étage d’Ariane est jugé révolutionnaire. Il relève en fait de la logique : dans la gamme des propergols usuels, ce couple donne lieu à la vitesse d’éjection la plus élevée parce que la réaction de l’hydrogène sur l’oxygène est une des plus énergiques de toute la chimie. Elle crée un composé particulièrement léger, de surcroît non polluant, le produit étant tout simplement de la vapeur d’eau. La molécule d’eau a en effet une masse de 18 seulement « H2O = 18 », alors que les composés carbonés, éjectent toujours des quantités plus ou moins importantes de dioxyde de carbone « CO2 = 44 », ce qui signifie à énergie égale, une plus grande vitesse. Avec ce couple, hydrogène-oxygène, les vitesses d’éjections peuvent dépasser 4500 m/s dans le vide, soit environ 1000 m/s de mieux qu’avec les ergols conventionnels.

ISRO INDIEN - LICENCE VIKING

2009-04-19T07:36:00.001-07:00

Participation d'ingénieurs Indien à la SEP de VERNON

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Etude et essais du moteur VIKING
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Le moteur VIKING, est un moteur-fusée développé dans les années 1970, pour propulser le lanceur Ariane. Il a été développé par la SEP ( Société Européenne de Propulsion) de VERNON, absorbée depuis par la SNECMA.
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Vers 1972, l’Europe a fourni à l’Inde (ISRO), une licence VIKING.
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C’est l’ISRO (Indian Space Research Organisation) qui assure la maîtrise d’œuvre du programme spatial indien de A à Z.
Elle est une organisation très centralisée qui conçoit, réalise, teste, lance, contrôle et exploite le lancement dans l’espace de fusées et satellites.
A partir de cette décision, un groupe composé de 40 jeunes ingénieurs, choisi parmi plus de 4000 candidats, ayant au moins 5 ans d’ancienneté, sont venus sur contrat pour 5 ans, travailler à la SEP de VERNON 27200, vers 1972.
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En contre partie, de cette licence VIKING, l’Inde c’est engagé de fabriquer sous licence Française de l’instrumentation mesures pour moteurs- fusées, en particulier des capteurs de pression stockage et cryogénique.
Pendant les 6 premiers mois, ils apprirent le français, par des cours intensif avant d’être opérationnel sur le terrain.
Ils ont résidé à St MARCEL, commune près de VERNON, dans des logements meublés de fonction du type HLM.
Ensuite, ils ont été répartis dans tous les secteurs de la société : essais, mesures, études, analyses, mécanique, hall d’assemblage, achats, qualité, coordination synthèse, instrumentation, etc.
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Chaque ingénieur indien, avez son parrain dans son secteur, pour la durée de son contrat, c'est-à-dire 5 ans, pour l’aider, le conseiller dans son travail et dans ses démarches personnelles.
A cette époque là, la société SEP, avez un effectif de près de 2000 personnes, techniciens et ingénieurs.
En ce qui me concerne, j’étais Responsable des Moyens Mesures – Commande, Régie et Informatique (EMCR), d’une équipe de plus de 30 personnes, techniciens et ingénieurs, en zones d’essais F et J.
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J’étais le parrain de l’un de ces ingénieurs indien, Mr KS. KRISHNAMOORTHY, je connaissais très bien la majeure partie de ces personnels.
On peut dire, que l’équipe était soudée, courageuse, efficace, disciplinée qui comprenait rapidement les données des problèmes et les solutions à apporter.
Ils étaient là, pour apprendre à maîtriser les techniques dans le domaine spatial.
Ils avaient le droit de regard sur tous les travaux concernant le programme des moteurs VIKING.
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En plus du travail quotidien, le groupe se réunissait chaque semaine pour faire le point, une synthèse le l’ensemble des données acquises et de les transmettre à l’ISRO en Inde.
Ainsi, en 5 ans, ils ont obtenu l’équivalent de plus de 15 ans de travaux de recherche et de savoir-faire dans le domaine des moteurs-fusées VIKING.
Personnellement, je suis allé en Inde 2 fois, 3 semaines, grâce à mes amis ingénieurs indien. La deuxième fois, en 2000 par l’intermédiaire de mon Comité d’Entreprise, nous avons pu visiter une partie des installations spatiales à TRIVANDRUM en Inde et revoir d’anciens amis ingénieurs venus en France.
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Le propulseur à liquides VIKAS, des lanceurs indiens a hérité de l’expertise européenne du moteur-fusée VIKING.
Le PSLV (Polar Satellite Launch Vehicule), utilise sur 4 étages des propulseurs à poudre et à liquides.
Son deuxième étage, est propulsé par un moteur VIKAS, le modèle « mode in India » du propulseur européen VIKING qui équipait les Ariane de la 1° génération.
Le lanceur indien qui fait 283 tonnes au décollage et capable de placer un satellite de 1.6 tonne sur une orbite polaire.
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Fin des essais Ariane 4 en France.
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Le moteur VIKING, a achevé sa carrière sur le lanceur Ariane, lors du vol Arianespace 157, le 15 février 2004, après 25 ans de service.
Cette mission est également le 74 ième et dernier succès consécutif pour Ariane 4, record de fiabilité avec 9 ans de lancement sans échec.
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Lanceur de base famille GSLV.
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Le lanceur de base est constitué d’un 1° étage à poudre, d’un second à liquide. Pour les moteurs à carburants liquides, l’Europe est contactée par les Indiens pour obtenir une licence sur les moteurs VIKING d’Ariane 4, afin d’en équiper le 2° étage du lanceur.
Avec le retrait d’Ariane 4, il n’existe plus qu’une seule chaîne de fabrication du moteur VIKING et elle est située en Inde.

Essais moteurs VIKING à Vernon banc zone F au PF2

Essais moteurs VIKAS sur banc en Inde

Fusée GSLV Indienne

Fusée Indienne sur son Pas de Tir

Montage au banc d'une fusée Indienne

Fusée PSLV Indienne

Une partie du groupe des ingénieurs indien

Salle Mesures

Mrs Krishnamoorthy et Pékar au travail

Devant le système Informatique

En grande réflexion sur un problème technique

Mes amis Krishna - Babou - Mouthy chez moi

Un peu de détente !!

En grande discussion ..

BANCS D'ESSAIS MOTEURS-FUSEES A VERNON

2009-04-19T07:36:00.000-07:00

Tir Banc d’Essais PF2

Les « Essais de Mise au Point », et de Qualification de tous les Moteurs Fusées Viking, pour les Ariane 1, 2, 3 et 4, sont réalisés sur le Banc d’Essais au sol PF2 en Zone F à Vernon. Essais de moteur Viking du premier étage d’Ariane sur le Banc PF2, en fonctionnement, la tuyère chauffe à plus de 1000 °C, vire au rouge. Le Banc PF2, a servi à la qualification de tous les injecteurs des moteurs Viking, des vols Ariane 1, 2, 3 et 4, ainsi que les propulseurs d’Appoint à Kourou. Contrôle des éventuelles instabilités hautes fréquences, durée des Essais environ 10 secondes.

Tir Bancs d’Essais PF20

Le grand Banc d’Essais de moteurs fusées PF20 de Vernon, en construction en octobre 1975, 20.000 tonnes de béton, 70 m de hauteur totale. Il va être utilisé pour les Essais de le Baie de Propulsion du premier étage complet. Mise en place sur le Banc PF20 de Vernon, de la première « Baie de Propulsion » du premier étage d’Ariane 4, le 5 octobre 1976. Le 17 novembre 1978, les quatre moteurs Viking de le Baie de Propulsion du premier étage son mis à feu pour la première fois.
Deux cent quarante tonnes de poussée, un record pour l’Europe.
Tir Bancs d’Essais PF41 et PF42-43
Le Banc PF41, sert à la « Mise au Point » et à la Qualification, du moteur du 3° étage de la fusée Ariane, c’est un moteur Cryogénique. Le premier essai sur le nouveau Banc d’Essais PF41 de Vernon, où le moteur est tiré en position verticale, a lieu le 22 septembre 1976. Puis le moteur est essayé sous vide dans la 2° cellule d’Essais du PF41. De très basses températures seront par ailleurs exigées pour la conservation de l’oxygène liquide (point d’ébullition à – 182°C), et plus encore de l’hydrogène (point d’ébullition à – 252°C). Or à ces températures, les matériaux sont devenus fragiles.
Le premier test d’un moteur HM7, se déroule le 7 novembre 1975, sur le Banc horizontal de la SEP à Melun Villaroche. A Vernon, le Banc PF41, va permettre des tirs en position verticale. Ce dernier, est inauguré le 22 septembre 1976. Et, le 9 juin 1977, le moteur HM7 peut être étudié sous vide dans la deuxième cellule de ce PF41. Les opérations ont consisté en des mises à froid. La première mise à feu, le 10 janvier 1978, durée 248 secondes, temps limité par la capacité des réservoirs. Les essais de le Baie de Propulsion complète, commencent en avril 1977, sur le nouveau Banc PF42, avec des réservoirs lourds.
Un » Ensemble Propulsif Cryogénique », exige une mise en œuvre particulière où assainissement et mis en froid des lignes sont nécessaires pour éviter un fonctionnement incorrect voire catastrophique. Le premier exemplaire du troisième étage H8 d’Ariane est achevé, il est mis en place en octobre 1977, sur le Banc PF43 de Vernon. Sur le Banc PF43, les essais de l’Ensemble Propulsion Complet n°1, se poursuivent d’octobre 1977 à février 1978. Le deuxième et dernier essai à feu, atteint la durée quasi nominale de 540 secondes (limité uniquement par le remplissage des réservoirs).

Tir Banc d’Essais PF50 et PF 52

Il faut aller plus loin, et passer au moteur Vulcain de l’étage principal d’Ariane 5 au HM78 pour l’étage supérieur. Ces moteurs, dits cryotechniques, utilisent de l’hydrogène et de l’oxygène liquides et, bien entendu, tous les essais de Mise au Point et de Qualification ont été réalisés sur les Bancs PF50 et PF52 de Vernon
Banc PF50 : essais des moteurs Vulcain et Vulcain 2. Banc PF52 : essais des moteurs Vinci et Turbopompes. Vulcain2, entré en production en mars 2005. En 2009, ces moteurs céderont la place au Vinci TT qui est actuellement en développement. C’est un moteur qui aura la possibilité de s’allumer et de s’éteindre quatre fois pour mettre plusieurs satellites sur des orbites différents. Et, peut-être servira-t-il un jour à se rallumer pour un alunissage en douceur !!

BANC MOTEURS-FUSEES P4 AU DFVLR

2009-04-19T07:33:00.000-07:00

TIR BANC D'ESSAIS P4 AU DFVLR

Banc d'Essais Ariane en Allemagne

Le premier exemplaire du deuxième étage produit par ERNO, sur la Banc de Mise au Point P4, à Hardthaussen en Allemagne. Essai avant vol du 2° étage d’Ariane au DFVLR, le panache blanc, au cours de l’essai, provient de l’eau de refroidissement du déflecteur de jet.

ARIANE 6 - PREMIERES ETUDES D'UN NOUVEAU PROGRAMME

2009-04-19T07:31:00.000-07:00

PREMIERES ETUDES SUR ARIANE 6

A l'occasion du Salon Aéronautique du Bourget juin 2009, le Président de la République, constate la nécessité de préparer une nouvelle génération de lanceurs susceptible de succéder à Ariane 5, à l'horizon 2020 - 2025.

Il souhaite que s'engagent, en concertation avec nos partenaires Européens et l'Agence Spatiale Européenne, les premières Etudes sur ce lanceur en vue de décisions à la Conférence Ministérielle 2011 de l'ESA (Agence Spatiale Européenne).

C'est une très bonne nouvelle pour Arianespace, il s'agit d'une impulsion politique vraiment importante pour Ariane, qui est un lanceur modulable et robuste.

La prochaine version, sera optimisée en termes de coût afin de répondre au mieux tant aux besoins gouvernementaux qu'aux besoins commerciaux, dans un contexte de concurrence accrue.

Autant d'atouts qui devraient permettre à Arianespace de rester le numéro un mondial.

MOTEURS VULCAIN ET VINCI ARIANE 5

2009-04-19T07:30:00.000-07:00

Moteur Vulcain Ariane 5

Le moteur Vulcain, sera capable de créer une poussée nominale de 78 tonnes au décollage, cette poussée devant augmenter progressivement jusqu’à atteindre 100 tonnes dans le vide. Une caractéristique du Vulcain, est par ailleurs, de posséder non pas une seule turbopompe, avec des engrenages entre un compartiment hydrogène et un compartiment oxygène, mais deux turbopompes indépendantes.

La turbopompe à oxygène tourne à 13000 t/mn pour assurer à l’hydrogène liquide une pression de 150 bars. L’une et l’autre sont alimentées par un générateur de gaz unique. Les ergols brûlent dans la chambre de combustion sous une pression de 100 bars. Les premiers essais des turbopompes ont eut lieu dans d’excellentes conditions en 1988, le premier test d’un moteur Vulcain, étant prévu en 1990. Le moment où la SEP, célèbre son vingtième anniversaire coïncide ainsi avec la création de ce gros moteur à hydrogène.

Moteur Vinci Ariane 5

La prochaine génération des moteurs Vulcain, seront des moteurs Vinci, à partir de 2008. Comme tous les moteurs depuis les temps lointains, de la fusée Véronique, son nom commence par un V, la ville où il est construit comme Vernon, petit clin d’œil. Le moteur cryotechnique Vinci, donnera à l’étage supérieur d’Ariane 5 un surcroît de performances et une souplesse remarquable.

D’une poussée de 180 KN et, fonctionnant en cycle expander, il permettra de porter à plus de 11 tonnes la charge utile en orbite de transfert d’Ariane 5, mais autorisera également des stratégies de mise en orbite améliorées, et de nouvelle missions pour le lanceur grâce, à sa capacité d’allumage multiples en vol. Vinci bénéficie de nombreuses technologies nouvelles qualifiées, dans un cadre des programmes de recherche et technologie, et qui permettront un coût de développement et de production réduit.

PHOTOS SEP - SNECMA A VERNON

2009-04-19T07:27:00.001-07:00

PHOTOS DES BANCS D'ESSAIS AU SOL A VERNON

Banc d'essais PF2 Zone F
Banc d'essais PF20 Zone G

Essai au PF41

Vue SEP à VERNON

Banc PF20 la nuit

Essais d'un moteur Viking au PF2

Essai moteur Cryo au PF 41

Suite PHOTOS SEP - SNECMA A VERNON

2009-04-19T07:24:00.000-07:00

MOTEURS-FUSEES SEP

Essai à feu moteur Vulcain

Banc d"Essais moteur PF50

C onstruction Banc Cryogénique PF50

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Allumeur HM7 version 1986

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Moteur complet Vulcain

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Banc d'Essais PF41 Zone K

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Essai à feu sur Banc PF42

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Essai à feu Banc PF43
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Hall de montage Baie AR4

Baie Ariane 4 en Hall d'Assemblage

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Suite PHOTOS SEP - SNECMA A VERNON

2009-04-19T07:21:00.000-07:00

MOTEURS-FUSEES - BANCS D'ESSAIS

Moteur Ariane 5 Vinci

Moteur Ariane Viking

Moteur Vulcain Ariane 5

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Maquette moteur Vulcain AR5

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Moteur HM7 et son divergent

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Essai au Banc PF20 Baie AR4

Equipement du personnel sur Banc

Essai à feu au PF20 Zone G

Essai à feu Banc au DFVLR

Banc P4 au DFVLR en Allemagne

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Chapitre 4 - PROGRAMME ARIANE AR 1 à AR 4

2009-04-19T07:18:00.000-07:00

Famille et filière Ariane

Cependant le stade Ariane 1, est depuis longtemps dépassé, la première Ariane 1, représentait une matière de départ. Dès l’instant où l’étage de base d’un lanceur est au point, ses performances peuvent être accrues d’une part, en allongeant, d’autre part, en flanquant sa partie inférieure de fusée d’appoint. Outre la consolidation d’Ariane, la décennie 1979-1989, voit ainsi le développement d’une filière. Premier lancement AR1 réussi le 24 décembre 1978.
Fusée Ariane 2.
Dérive de l’Ariane 1, par adoption d’un troisième étage plus important, un étage dont la capacité en ergols atteint 10.7tonnes. De 47.5 m la hauteur du lanceur se trouve élevée à 49 m, sa masse atteint 220 tonnes. Cette Ariane, met en orbite de transfert géostationnaire non plus 1850 mais 2175 kg. Premier lancement AR2 réussi, le 20 novembre 1987, après l’échec du premier vol le 30 juin 1987.
Fusée Ariane 3
Est donné à une Ariane 2, dotée de deux fusées d’appoint àEst donné à une Ariane 2, dotée de deux fusées d’appoint poudre capables de créer, 30 secondes durant, une poussée supplémentaire de 70 tonnes, la masse du lanceur étant portée à 240 tonnes, il place 2700 kg en orbite de transfert géostationnaire. Après neuf Ariane 1, ont été lancées, la dixième mission a été confiée, le 4 août 1984, non pas à une Ariane 2, comme un esprit logique aurait pu l’attendre, mais d’emblée à une Ariane 3. On redoute ce qui se passerait si seule une des fusées à poudre s’allumait. En fait, le vol est parfait ; propulsé par ses moteurs Viking, la fusée décolle très lentement car la poussée dépasse de peu le poids de sorte que l’accélération est voisine de 0.1 g. Mais, à 9 m de hauteur, les boosters sont allumés et le surcroit de poussée provoque un véritable bondissement du lanceur, salué par une triple gerbe de flammes. Les missions 11, 12 et 13, ont-elles-même été confiées à des Ariane 3. Avec les Ariane 3, la formule du lancement double est devenue systématique, le prix du kilogramme en orbite se trouvant sensiblement réduit. Premier lancement AR3, réussi le 4 août 1984.

Fusée Ariane 4
Un grand pas va être franchi avec le modèle Ariane 4, dont le développement a commencé en 1982. Toujours avec quatre moteurs Viking à la base, cette Ariane 4, comporte un premier étage allongé dont la capacité en ergols portée à 220 tonnes ; pour cette raison, il est appelé L220. D’autre part, le troisième étage a été surmonté d’une nouvelle coiffe d’un diamètre de 4 m, afin de pouvoir transporter de gros satellites. La hauteur totale atteint 58.4 m, cette Ariane 4, pourra être lancée sans aucune fusée d’appoint.
Ce sera le modèle dit Ariane 40, que l’on réservera surtout, à un seul satellite géostationnaire ou un satellite héliosynchrone, un type de mission pour lequel il est rare d’avoir au même moment deux clients : Spot 2 sera lancé par une Ariane 40. Mais Ariane 4, pourra être flanquée de boosters, à savoir une ou deux paires de fusées d’appoint à poudre, ou une ou plusieurs paires de boosters à ergols liquides dotés de moteurs Viking, ou encore une paire de fusées d’appoint à poudre et une paire de boosters à ergols liquides. Cela afin d’autoriser une très vaste gamme de façon souple, à toutes les situations. C’est un lanceur qu’il faut considérer comme nouveau, vu la somme de transformations qui lui ont été apportées. Le temps de fonctionnement du premier étage, ayant été élevé de 140 à 210 secondes, on ne manque de s’interroger sur la tenue du Col des moteurs Viking. Il apprend, en 1986, lors du troisième essai, que la tenue du Col, peut être marginale ; un Col renforcé sera qualifié à temps, pour équiper le premier lanceur Ariane 4.

Un programme d’essais aux limites n’a été accepté qu’à grand peine. Premier lancement AR4, réussi le 15 juin 1988, le dernier vol en 2003.

PROGRAMME AR5 ET BOOSTERS A POUDRE

2009-04-19T07:15:00.000-07:00

Fusée Ariane 5

Premier lancement AR5, réussi le 30 octobre 1997, après un échec lors du premier vol le 4 juin 1996. La décennie 1979-1989, est par ailleurs, l’occasion de préparer un lanceur fondamentalement différent qui aurait, en bonne logique, mérité un nouveau nom. Directement bénéficiaire du grand programme de consolidation d’Ariane, il sera tout simplement appelé Ariane 5. Il a été décidé qu’un seul gros moteur à hydrogène l’équipera et, en l’occurrence, un moteur dont la poussée a été porté à 100 tonnes. On parlera pendant un temps d’un HM100, mais bientôt, le moteur du premier étage de l’Ariane 5, recevra le nom de Vulcain.
Le moteur Vulcain, sera capable de créer une poussée nominale de 76 tonnes au décollage, cette poussée devant augmenter progressivement jusqu’à atteindre 100 tonnes dans le vide. Ariane 5, est une fusée à étages comme Ariane 1, 2, 3 et 4, elle se décompose ainsi : le premier étage ou EPC est le gros étage, il emporte 160 tonnes de carburant qui sera brûlé dans un nouveau moteur, le moteur Vulcain.

Il brûle des carburants très performants : l’oxygène et l’hydrogène liquides. Pour les rendre liquides, plus facilement stockables dans les réservoirs, on les refroidit à des températures très basses : - 183°C pour l’oxygène et – 225°C pour l’hydrogène.
Les deux boosters ou EAP, étage d’Accélération à Poudre, sont installés de chaque côté du premier étage. Ils sont beaucoup plus gros que ceux d’Ariane 4, il pèse 270 tonnes, Ariane 4, à des PAL de 37 tonnes et PAP de 10 tonnes. Ils vont aider le décollage pendant 2 ou 3 minutes, les boosters brûlent une poudre explosive. Le second étage, l’EPS ou ESC, sert pour lancer des satellites très loin à 36000 km. Il utilise un seul moteur mais que l’on change selon la demande du client. Cet étage est beaucoup plus petit que le 1° étage et pèse 10 fois moins. Au niveau de cet étage, on installe la Case à Equipements qui est le cerveau de la fusée. Ariane 5, n’est pas télécommandées mais se dirige toute seule avec des ordinateurs et des capteurs. Ils donnent des commandes aux moteurs qui s’inclinent pour maintenir la fusée dans son plan de vol, selon une trajectoire définie à l’avance.
Ces ordinateurs allument, testent et éteignent les moteurs, dirigent la fusée, en envoyant les ordres de largage des étages, de la Coiffe et des satellites. Enfin, on installe le satellite bien rangé et protégé sous la coiffe.
Boosters à Poudre Ariane
La fusée Ariane 5, est équipée de deux boosters à poudre, les propulseurs à poudre, sont mis au « Point, et Qualifiés « sur le Banc BEAP, au CSG à Kourou en Guyane. Le plus gros Banc d’Essais à Poudre au monde : test en grandeur nature des EAP de 750 tonnes de poussée. Les propulseurs sont testés et qualifiés sur le Banc BEAP, chaque EAP d’Ariane 5 contient une masse de 238 tonnes de propergol solide répartie en trois segments : S1, S2 et S3. S1, le segment avant, se singularise par son chargement « étoilé à 15 branches », contre un chargement « cylindrique » pour les autres.

PHOTOS FAMILLE DES LANCEURS ARIANE

2009-04-19T07:12:00.001-07:00

LANCEURS ARIANE

Décollage Ariane au CSG Kourou

Famille des Ariane
Moteur d'Apogée Mage SEP

Famille des Ariane1 à 5

Maquette Ariane 5

Maquette AR5

Emplacement des satellites dans la Coiffe

Gros plan AR5 avec ses Boosters

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Chapitre 5 - BASE DE LANCEMENT CSG A KOUROU

2009-04-19T07:09:00.000-07:00

Centre Spatial Guyanais

Base de Lancement CSG à Kourou
Le Centre Spatial Guyanais CSG, est une Base de Lancement Française et Européenne, située près de Kourou en Guyane. Véritable Site Industriel classé SEVESO, c’est de cette base que sont assemblés les lanceurs commerciaux. La commercialisation d’un lanceur, c’est aussi la production en série et la prévision des commandes, il faut plus de trois ans, entre la commande des matières et le vol et près de deux ans, entre la réalisation des premiers copeaux de métal et le vol.
Histoire sur le CSG à Kourou
Le CNES, préconise la Guyane, qui offre plusieurs avantages comme la faible densité de population et la large ouverture sur l’océan Atlantique, qui permet ainsi, de réduire les risques en cas de problèmes avec le lanceur. La façade maritime, permet également de faire des lancements de satellites sur l’orbite polaire dans des conditions optimales. En outre, la zone n’est pas sujette aux tremblements de terre et aux cyclones.
Le Premier Ministre de l’époque, suit ces recommandations et le 14 avril 1964, suite à un arrêté ministériel, établit le Centre Spatial Guyanais CSG à Kourou. En septembre 1964, commencent les premiers travaux d’aménagement, où plus de 2500 personnes travaillent.
Le CSG, inaugure son premier lancement le 9 avril 1968, avec une fusée Véronique. Suivront les années suivantes le lancement de 9 fusées Diamant, 1967 à 1971, le Centre Spatial Guyanais, a également servi à la « Mise au Point » et aux essais des fusées Europa, sans grand succès, mais qui ont permis, par les échecs successifs, de préparer à la conception de la fusée Ariane.
Installations
La Base de Lancement bénéficie d’une superficie d’environ 700 km2. Les prestations à terre incluent des bâtiments de préparation des lanceurs, les opérations de lancement proprement dites, ainsi qu’une unité de combustible solide. Situé à une latitude de 5°, à 460 km seulement au nord de l’équateur, la rotation de la Terre procure une vitesse additionnelle de près de 500 m/ seconde.

En outre, la manœuvre des satellites pour les placer dans l’orbite souhaité et plus facile, quand le lancement est fait près de l’équateur. Une « Route de l’Espace » distribue l’ensemble des moyens de transports de la Base. Elle bénéficie également d’une petite ligne de chemin de fer, environ 1 km. Le « Centre Jupiter », est également présent sur le Site, visité par plusieurs dizaines de milliers de personnes chaque année. La Sécurité, autour du Centre Spatial est assurée par la Gendarmerie Nationale, aidée par la Légion Etrangères et par d’autres Corps de l’Armée. Un détachement de la Brigade de Sapeurs-Pompiers de Paris, s’occupe quant à lui des interventions incendies.
Procédure de Lancement d’une fusée Ariane
Les éléments constitutifs des fusées sont produits en Europe et transférés à Kourou par bateau. A leur arrivée, débute la « Campagne de Lancement », qui dure un mois à un mois et demi. Elle consiste à assembler les éléments du lanceur : étages – boosters – case à équipements, dans le bâtiment »d’Intégration Lanceur » BIL. Ensuite, le lanceur et les satellites des clients sont regroupés dans le bâtiment « d’Assemblage Final » BAF, avant transfert à J - 1, sur « Base de Lancement Ariane » BLA. Le décollage de la fusée est autorisé, si l’ensemble des éléments son « nominal ».
Exemple d’une « Chronologie d’un Essai en vol », type Ariane 5 : à H - 4 mn 10 secondes, ce sont les ordinateurs qui gèrent l’ensemble des paramètres de façon automatique (séquence synchronisée). Lorsque le moteur Vulcain 2, est mis en route (fin du Compte à Rebours H 0), un délai de 7 secondes permet de vérifier le bon fonctionnement de celui-ci et, ce n’est qu’à ce moment que les Boosters à Poudre, sont lancés et que la fusée décolle réellement. Le « Service Sauvegarde », constitué d’une équipe de 4 personnes, contrôle le bon déroulement du lancement et est habilité à détruire la fusée en cas d’événement inattendu et, en respect des procédures prévues.

PAS DE TIRS AU CSG A KOUROU: ELA1 - ELA2 - ELA3 ET BEAP

2009-04-19T07:06:00.000-07:00

Ensemble de Lancement ELA 1
Premier »Ensemble de Lancement » des fusées Ariane, au CSG à Kourou en Guyane. C’est le premier Pas de Tir pour faire décoller les fusées Ariane 1, 2 et 3. Le premier lancement Ariane 1 (LO1) réussi, le 24 décembre 1979. Le premier lancement Ariane 2 réussi, le 20 novembre 1984. Le premier lancement Ariane 3 réussi, le 4 août 1987. Seize lancements ont été effectués depuis ELA1.
Ensemble de Lancement ELA 2
Dès 1979, le CNES prévoit l’implantation à Kourou, d’une deuxième base de lancement, l’ensemble de lancement Ariane n°2 ou ELA 2. L’aménagement général des installations diffère notablement de celui de la première base de lancement ELA 1. En particulier, l’assemblage et les premiers contrôles du lanceur ne se font plus sur la Tour de Lancement. Les opérations sont exécutées dans une zone différente située à 1 km, la zone de « Préparation des Lanceurs ».

Le premier lancement Ariane 3 V17, qui donne son baptême du feu à l’ELA 2. Le transfert de la fusée sur le kilomètre de voie ferrée se déroule sans incident, le 30 janvier 1986, décolle le 28 mars, après une première tentative arrêtée à H 0 - 8s le 19 mars, en raison d’un problème dans les installations sol. Le grand baptême de l’ELA 2 sera, en 1987, le lancement de la première Ariane 4, en configuration 44LP, avec deux propulseurs à poudre et deux propulseurs à liquide.
Ensemble de Lancement ELA 3
Ariane 5, aura un « Ensemble de Lancement » qui lui sera propre l’ELA 3, et tout aussi important des moyens sols liés à la fabrication et aux essais des éléments du lanceur. A cela, s’ajoutent les installations industrielles associées qui se composeront des deux usines chargées de la propulsion respective d’oxygène et d’hydrogène liquides et de l’usine de propergol de Guyane UPG, consacrée à la fabrication du propergol solide des MPS. D’une surface de 300 ha, cette dernière sera tenue de répondre aux impératifs de sécurités liés au transport de segments de propergol d’un poids de 110 tonnes et d’un diamètre de 3 m. Ainsi, l’UPG assurera la fabrication et le chargement des segments les plus lourds, avant leur transport par fardier, vers le BIP, le segment supérieur, plus léger et moins encombrant étant à lui acheminé par bateau depuis l’Italie.
Banc à Poudre BEAP
Un Banc d’Essais pour les nouveaux gros boosters a aussi été construit, le « Banc d’Essais à Poudre » nommé BEAP, au Centre Spatial Guyanais à Kourou. Le plus gros Banc d’Essais à Poudre au monde, essais de propulseurs à poudre, grandeur nature de 750 tonnes de poussée. Il va permettre de tester : Mise au Point et Qualification des EAP, étages d’Accélération à Poudre, des boosters d’Ariane 5.

Les boosters à poudre, sont validés et qualifiés en grandeur réelle, 750 tonnes de poussée sur le banc BEAP. Chaque EAP d’Ariane 5, contient une masse de 238 tonnes de propergol solide répartie en trois segments : S1, S2 et S3. S1, le segment avant, se singularise par son chargement » étoilée » à 15 branches, contre un chargement « cylindrique » pour les autres.

PHOTOS DU CSG A KOUROU

2009-04-19T07:03:00.001-07:00

DECOLLAGE ARIANE 1 A 5

Décollage AR 5

Opérateur au PC Cde Banc BEAP

Banc à Poudre BEAP

Ensemble lancement ELA2

PC de CDE au CSG à Kourou

Ensemble de lancement ELA1 et ELA2

Vue du PC ELA1

Pas de Tir Ariane 5

Décollage Ariane depuis son Pas de Tir

Equipe au complet essais en vol au CSG AR4

Equipe au complet Banc à Poudre BEAP

Emplacement des satellites dans la Coiffe

Ariane 5 sur son Pas de Tir ELA3

Décollage Ariane 5 depuis ELA3 Kourou

Ariane 4 V17 sur son Pas de Tir ELA2
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Suite PHOTOS CSG A KOUROU

2009-04-19T07:00:00.000-07:00

ARIANE AU CSG

Mise en place des satellites dans la Coiffe

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Lithographie de Ariane 5
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Equipe au complet du Banc BEAP au CSG
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Equipe au complet AR5 au CSG à Kourou
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Equipe au complet SEP Ariane 5 au CSG

Plan ELA 1 et ELA 2

Plan ELA 1

Décollage Ariane 5

Décollage Ariane ELA 2

Vol Ariane 5 depuis ELA 3

Suite PHOTOS CSG A KOUROU

2009-04-19T06:57:00.000-07:00

PC de CDE et DECOLLAGE ARIANE au CSG

Vue de la Salle Jupiter

Banc à Poudre BEAP au CSG
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Visite du Banc BEAP

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Premier Vol Ariane - LO1
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Essai d'un Boostre à Poudre au BEAP - Poussée 750 tonnes

Position géographique de la Guyane

Bâtiments et PC Ariane au CSG

PC - préparation d'un essai en Vol Ariane

PC - CSG Kourou

PC Ariane essai sur ELA 2

PC Salle Jupiter au CSG à Kourou

Opérateur au PC Banc BEAP CSG Kourou
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Chapitre 6 - MOTEUR - FUSEE ET SATELLITE

2009-04-19T06:52:00.000-07:00

Moteur Fusée et Satellite

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Principe de fonctionnement d’une fusée Comment fonctionne une fusée. Prenons une sphère creuse remplie de gaz comprimé. En tout point de sa paroi s’exerce, de l’intérieur, une pression uniformément répartie, que l’on peut schématiser par des vecteurs égaux provenant du centre de la sphère (figures 1 et 2) et s’équilibrant mutuellement. Ainsi, la force A qui s’exerce vers le bas de la sphère, est équilibrée par une force B qui lui est égale et, qui pousse vers le haut.
La force C, est compensée par la force D. L’équilibre étant atteint en tout point, la sphère est immobile. Perçons un trou au point E ; l’équilibre est rompu : la force A n’annule plus la force B, qui continue de s’exercer vers le haut, désormais sans contrepartie. Poussée de l’intérieur, la sphère va se déplacer vers le haut, aussi longtemps que s’exercera la force B. L’ouverture du trou E, a cependant pour effet de vider la sphère. Pour compenser la fuite, il faut remplir la sphère en permanence. Dans une chambre du moteur-fusée, ce remplissage est obtenu par la combustion de deux liquides qui crée une grande quantité de gaz. Encore faut-il pouvoir faire pénétrer les liquides dans la chambre. Soit les liquides sont stockés dans des réservoirs dont la pression est supérieure à celle de la chambre et le moteur est dit à pressurisation. Soit, la pression nécessaire est fournie par des pompes et le moteur est dit à turbopompe ; sur un moteur Viking du premier étage Ariane 1, la fuite par E, est de 250 kg / seconde. Dans le raisonnement précédent, il n’est fait aucune hypothèse sur l’existence ou non d’une atmosphère à l’extérieur de la sphère. Le moteur-fusée, fonctionne dans l’air ou dans le vide de la même manière.

Figures 1 et 2
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MISE EN ORBITE D'UN SATELLITE

2009-04-19T06:48:00.000-07:00

Mise en orbite géostationnaire d'un satellite

Orbite de transfert:

Vitesse nécessaire pour une orbite circulaire à 36000 km d'altitude : 3070 m/s.

Apogée à 36000 km, vitesse à lapogée : 1590 m/s.

Périgée à 200 km et une vitesse de 10229 m/s.

LES PERFORMANCES D'ARIANE

2009-04-19T06:43:00.000-07:00

LES PERFORMANCES D'ARIANE

Les performances d’Ariane 1977-1979

Les performances garanties sur les 4 missions principales de dimensionnement Ariane 1977-1979.
1- Injection de 1875 kg en orbite de transfert géostationnaire : orbite de transfert de référence ; périgée = 200 km apogée = 36000 km inclinaison = 10.6°
2- Mise en orbite basse d’une charge utile de 2500 kg : orbite elliptique retenue ; périgée = 300 km inclinaison = 5.23 °. Dans ces conditions, l’apogée sera supérieur à 10000 km.
3- Mission circulaire héliosynchrone pour 2500 kg de charge utile : inclinaison retenue = 96.7°. L’altitude de la trajectoire circulaire sera supérieure à 800 km.
4- Mission de libération d’une charge utile de 400 kg. Mission planétaire sur trajectoire hyperbolique : périgée = 250 km inclinaison = 5.23°. L’énergie de libération sera supérieure à 15.5 km/s

COMMENT FONCTIONNE UNE FUSEE

2009-04-19T06:39:00.000-07:00

Comment fonctionne une fusée

Deux possibilités de fonctionnement d’une fusée : Liquides stockés dans des réservoirs dont la pression > que celle de la chambre = moteur à pressurisation.

Pression fournie par des pompes = moteur à turbopompe. Exemple : sur un moteur Viking du 1° étage Ariane 1, la fuite E = 250kg / s. Le moteur fonctionne dans l’air ou dans le vide, de la même manière. La mise en orbite géostationnaire, il faut : vitesse nécessaire pour orbite circulaire à 36000 km = 3071 m/s ; orbite de transfert = orbite provisoire, le satellite boucle un tour en 10h 30 mn, vitesse en apogée = 1590 m/s ; pour que le satellite reste en orbite circulaire à 36000 km, il faut ajouter, à l’apogée 1480 m/s. Le tour est alors bouclé en 24 heures et le satellite reste fixe au-dessus d’un point de l’équateur. L’augmentation de vitesse, est obtenue au moyen d’un petit « Moteur - Fusée à Poudre », inclus dans le satellite, c’est le moteur d’APOGEE. Il est à noter que : 1 mach = 1000km/h = 278 m/s.

Comparaison Base Kourou et Floride Kennedy

Floride : latitude = 28°50, moteur d’Apogée doit fournir = 1840 m/s.

CSG-Kourou : latitude = 7°, moteur d’Apogée doit fournir = 1500 m/s.

Soviétique (Baykondour) : latitude = 51°50, moteur d’Apogée doit fournir = 2420 m/s.

Le changement d’orbite, se fait par ré-allumage à l’Apogée.

Puissance - Masse - Rapport de masse : Exemple.

Poids total de 480 tonnes / Poids satellite 12 tonnes = 40 : (40x 12 = 480 t).

Vitesse finale (fonction exponentielle) = e = masse fusée pleine (au décollage) / masse fusée sèche (brûler tous les ergols).

EXEMPLE : fusée pleine = 100 tonnes, sèche = 36.8 tonnes, e = 100 / 36.8 = 2.718, est le coefficient de légèreté, nombre égal à e, base de la fonction exponentielle et les Logarithmes Népériens. Un moteur-fusée de 210 tonnes (2.629000N) ou 262.9 da N, créent une poussée de 268 tonnes. 58 tonnes seront efficaces (268 – 210 = 58 tonnes), elles créeront au décollage une accélération égale à l’accélération de la pesanteur x 58 / 210 = 0.27. La fusée s’élèvera avec une vitesse initiale de : 9.81 x 0.27 = 2.65 m/s. On peut dire que le satellite effectuera sa révolution en 24 heures et de ce fait sera immobile par rapport à la Terre. La Terre tourne un tour autour de la Lune en 28 jours, inclus le satellite et, un an autour du soleil.

PHOTOS SUR FUSEE ET SATELLITE

2009-04-19T06:36:00.001-07:00

PHOTOS de fusées et satellites

Satellites dans la Coiffe
Moteure Apogée Mage SEP pour satellite

Emplacement des satellites dans la Coiffe

Fusée Ariane 5 avec ses booters

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Chapitre 7 - DE SPOUTNIK AU TOURISME DANS L'ESPACE

2009-04-19T06:33:00.000-07:00

De Spoutnik au Tourisme dans l’Espace

Historique de la Conquête de l’Espace
De Spoutnik au Tourisme, 50 ans d’Odyssée. C’est en 1957, qu’à commencé la course au prestige, la Conquête de l’Espace.
Les moments clés de la course aux » ETOILES »
Le 3 novembre 1957 : la chienne Laïka, héroïne du premier vol habité. Un mois après, le vol de Spoutnik1, le premier satellite artificiel, Spoutnik2 embarque Laïka. Techniquement, son retour sur terre n’était pas possible ; elle a été victime de la Conquête Spatiale. Mais cette expérience, a ouvert la voie aux vols habités.
Le 12 avril 1961 : Louri Gagarine, premier homme dans l’espace. Pour la première fois, un homme était placé en orbite autour de notre planète Terre. Dans les esprits, cet ancien ouvrier fondeur, avait réussi à atteindre le territoire des songes, un lieu abstrait et sacré.

Le 21 juillet 1969 : Premier Pas sur la Lune. Avec la mission Apollo 11, nous avions l’impression d’assister à un film de science-fiction. Nous avons vu en direct les « Premiers Pas », des pionniers emmenés par Neil Amstrong. Nos sentiments étaient partagés mais l’enthousiasme prédominait. Si ont avait continué à ce rythme, on aurait aujourd’hui exploré l’univers.
Le 24 décembre 1979 : Lancement de la fusée Ariane1. Jusqu’alors, la France et l’Europe dépendaient des autres puissances Spatiales. Cet événement signe l’entrée de notre continent dans le « Club ». Ce lanceur a permis la mise en orbite de plusieurs satellites de télécommunications.

Le 24 juin 1982 : Jean-Loup Chrétien, premier Européen dans l’espace. C’est à bord d’une fusée Soyouz que Jean-Loup Chrétien a effectué son premier vol, à l’invitation de l’Agence Spatiale Soviétique. Ce geste avait une forte signification pour l’URSS, et sa politique d’amitié entre les peuples.
Le 28 janvier 1986 : Explosion de la Navette Américaine Challenger. Pour diminuer les coûts, de mise en orbite de satellites, les Etats-Unis, ont créé ces lanceurs réutilisables, ce fût un fiasco économique. La Nasa prétendait qu’un vol sur mille serait un échec ; au final, deux tirs sur 123 se sont soldés par des drames. Dix ans après, Challenger, Columbia explosait avec également un équipage de sept astronautes. On croyait pouvoir piloter une navette comme un avion de ligne. Erreur, quand une fusée est lancée, impossible d’arrêter le processus.

Le 20 février 1986 : Mise en orbite de Mir, la Station Orbitale Russe. Quinze ans après Saliout, première « Station Habitée », ce laboratoire scientifique permettait d’étudier les effets de l’apesanteur et des rayonnements cosmiques, sur les matériaux et le corps humain. La Station assurait un suivi direct des satellites.

Jean-Loup Chrétien, a effectué deux missions, de novembre 1992 à juin 1993. Jean-Pierre Haigneré, quatrième Français, sur 9 à être allé dans l’espace. Il a passé 209 jours autour de la Terre.
Le 20 novembre 1998 : Mise en orbite de la Station Spatiale Internationale « ISS ». Construite, après la guerre froide, l’ISS, est le produit de la coopération entre le Canada, l’Europe, le Japon, les Etats-Unis et la Russie. De la surface d’un terrain de foot, elle est le plus grand » Laboratoire Scientifique Orbital », et en plus performante que Mir, notamment au niveau des transferts de données et de l’autonomie énergétique.

Et maintenant, le Futur, le Tourisme dans l’Espace
La Nasa, projette de retourner sur la Lune, avant d’envoyer des missions sur Mars, aux alentours de 2030. Mais, pour l’avenir, c’est du côté des vols privés habités qu’il faut regarder. Partit dans l’espace est une aventure qui demande de l’argent, de l’entraînement et de prendre des risques, comme lorsqu’on s’attaque à l’Himalaya.

Suite - PHOTOS DE SPOUTNIK AU TOURISME DANS L'ESPACE

2009-04-19T06:30:00.000-07:00

DE SPOUTNIK AU TOURISME

Chienne Laïka

Louri Gagarine
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1° Vol Ariane 1 à Kourou
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1° Pas sur la Lune

Navette Américaine Challenger

Explosion Navette Challenger

Jean-Loup Chrétien

Jean-Pierre Haigneré

Station Spatiale Internationale ISS

Station Spatiale MIR

1° Pas sur la Lune

Et maintenant, le Futur, le Tourisme dans l’Espace

Les futures Missions sur MARS

Mission sur MARS

Une famille prête pour le grand départ !!

Peut-être un futur astronaute !!

LE TOURISME DANS L'ESPACE

2009-04-19T06:28:00.000-07:00

TOURISME SPATIAL

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Le tourisme de l'espace à la portée de tout le monde.
Le tourisme spatial est une activité touristique qui est apparue en 2001, et qui est réservée actuellement à quelques individus particulièrement fortunés.

Il existe aujourd'hui, deux formes de tourisme spatial:
- le séjour en orbite dans la Station Spatiale Internationale, qui nécessite un très long entraînement.
- le vol suborbital qui consiste à passer quelques minutes à une altitude supérieure à 100 km, mais qui est relativement moins coûteuse et contraignante (150.000 à 200.000 euros).
Durée du vol 1h30 environ.En 2009, les opportunités du tourisme spatial orbital sont limitées et coûteuses (20 à 28 millions de dollars).
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Quelques photos prises depuis l'espace.

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Chapitre 8 - MON PARCOURS PROFESSIONNEL

2009-04-19T06:27:00.000-07:00

Mon parcours dans le Domaine Spatial
Après 5 ans, passés dans le privé, j’ai poursuivi le reste de ma carrière, pendant 38 ans jusqu’à ma retraite dans le domaine Spatial. Je crois avoir eu une vie professionnelle passionnante, bien remplie et, à beaucoup d’égard, plus originale que la moyenne de mes contemporains. C’est ce constat, qui m’a tout d’abord incité à créer un site sur Internet.

Entré au LRBA de Vernon 27200, en 1957, après 14 ans d’activité sur les Bancs d’Essais de Moteurs-Fusées au sol, je suis rentré à la SEP, une nouvelle Société Européenne créé en 1971. Ingénieur, Responsable des Moyens Mesure, Commandes, Régie et Informatique (EMCR), de la grande majorité des Bancs d’Essais de moteurs-fusées des Zones : F, J, G et K (stockable et cryogénique).

Participation pendant plus de 10 ans, aux missions des « Essais en Vol », à Kourou en Guyane. Détaché 3 ans au CNES, juste avant ma retraite, comme ingénieur Responsable des Moyens Mesure, Commandes, Régie et Informatique (EMCR), du Banc des Essais à Poudre BEAP à Kourou ; banc de « Mise au Point et Qualification », des boosters à poudre de 750 tonnes (1° étage de Ariane 5).

Après 43 années, de bons et loyaux services, j’ai pris ma retraite bien méritée, dans le Sud Ouest de la France, en février 1996.

MON PARCOURS PROFESSIONNEL AU LRBA

2009-04-19T06:24:00.000-07:00

Au Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques " LRBA"

J’ai commencé ma carrière dans le domine Spatial, au Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques LRBA de Vernon 27200, le 29 septembre 1957. Le LRBA, est à l’origine de la « Conquête Spatiale Française », fait partie de la Direction Générale de l’Armement. Le LRBA, pour sa part, a désormais quatre domaines d’activités : système de missiles stratégiques - systèmes de missiles tactiques - systèmes de navigation - système de préparation de missions, tâches qu’il continue à accomplir sur le « plateau de Vernon ». Le site de Vernon, a été le seul Centre de Recherche Française en moteurs-fusées pour d’autres constructeurs installés ailleurs en France.

L’Etablissement LRBA, a été dissous par décret Ministériel dans le courant de 2008, pour raison de réduction des dépenses militaires.

Mon parcours au LRBA

Je suis entré par concours, j’ai été affecté dans le Département « Essais de Moteurs-Fusées », en particulier sur la Zone F, des essais au sol, de la « Mise au Point et Qualification » d’Accessoires et de Moteurs-Fusées. J’ai intégré l’équipe des techniciens et Ingénieurs Allemands, spécialisés dans l’Aéronautique des V2, et recrutés parmi les anciens de Peenemünde et de Friedrichshafen.
J’ai été pendant de longues années, l’Adjoint du Responsable des Moyens Mesure, Commandes et Régie de la Zone F. J’ai été à la « bonne école » des anciens, mon Chef direct, un ingénieur venant des bancs d’essais V2, de Peenemünde en Allemagne.
J’ai participé à la mise en œuvre, aux essais de mise au point et qualification des accessoires et des moteurs-fusées sur les Bancs d’Essais PF1, PF2, PF3 et autres en Zone F, à Vernon. Les essais sur « Bancs », sont utiles et indispensable en phase de développement, lors de la qualification, des nouveaux propulseurs et pour vérifier la non dérive de la fabrication par rapport aux tests faits en qualification, en sous-traitances. Les Moyens de Mesure, sont nécessaires pour analyser, corriger et améliorer les organes testés.

PROGRAMMES - VERONIQUE - VESTA - DIAMANT

2009-04-19T06:21:00.000-07:00

J’ai participé à la Mise au Point et Qualification sur Bancs, des programmes suivants :

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Le Programme Véronique qui est le successeur du V2

Ce lanceur a permis, de tester différentes techniques : circuits régénératifs - générateurs à gaz ; exploité dans le désert Algérien pour le lancement, de sondes atmosphériques (premier êtres vivants un Rat Hector). Il est à noter, que se lanceur était peint en damier rouge et blanc, pour pouvoir être repéré facilement depuis un avion. C’est ainsi, que Herge a choisi les couleurs de la fusée de Tintin dans « On a marché sur la Lune ». J’ai assisté au décollage de la fusée Tintin au CSG à Kourou en Guyane.

Le Programme Vesta
Vers 1955, tout en poursuivant les travaux sur Véronique, le LRBA, étudie une « Super Véronique », appelée Vesta, fusée-sonde, à partir de 1965, capable d’envoyer une charge de 800 kg, à une altitude de 200 km.

Le Programme Diamant
Le lanceur Diamant, version A, de la Véronique, en plus grand, a été décidé d’être construit en 1961. Le premier étage est équipé de quatre moteurs Vexin B, conçu à Vernon, mettant en orbite le premier satellite Français A1 ; premier lancement de Kourou le 10 mars 1970.

Etude des Centrales
J’ai participé pendant plus de 2 ans, au Laboratoire Inertiel, aux Recherches et Etudes sur divers matériels : centrales inertielles - gyroscopes - accéléromètres – etc. Utilisations d’une instrumentation de pointe à cette époque là.

MON PARCOURS PROFESSIONNEL A LA SEP

2009-04-19T06:18:00.000-07:00

A la Société Européenne de Propulsion SEP

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Les gouvernements Européens, décident de construire un Lanceur Européen. Ces décisions, entraînent des changements importants dans l’Etablissement de Vernon. Les « Activités Militaires et Industrielles » du LRBA, sont séparées. Un Etablissement Industriel privé est créé, la « Société Européenne de Propulsion » , SEP chargé de développer les nouveaux propulseurs du lanceur Ariane.

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Donc, je suis muté à la SEP, le 1 octobre 1971, comme ingénieur Responsable des Moyens Mesure, Commandes, Régie et Informatique « EMCR », des Zones d’Essais F et J, et de divers Bancs d’Essais d’Accessoires, stockable et cryogénique. Pendant près de 15 ans, au LRBA, j’ai élargie mes connaissances, par un apprentissage dans le Domaine Spatial, auprès des ingénieurs Allemands, qui avaient l’habitude de bien travailler avec peu de moyen et dans les délais. J’ai aussi, participé aux « Essais Préliminaires de Recherche sur les Turbopompes » et « Moteurs-Fusées Viking», en ce qui concerne toute la partie EMCR. Le Responsable direct des Etudes, celui qui suivait de très près, sur le « tas », les opérations, était Mr Heinz BRINGER, le père des TP et Moteurs Viking, le concepteur de la fusée Ariane.

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Le moteur Viking, équipe le premier et le deuxième étage d’Ariane 1, 2, 3 et 4, ainsi que les propulseurs d’appoint d’Ariane 4. J’ai eu le privilège et la chance, dans mes fonctions, d’avoir la Responsabilité et le droit de regard, sur une chaîne compète de travaux. A savoir, depuis l’étalonnage de l’instrumentation, en Laboratoire de Mesures, la mise en place sur les matériels à tester aux Bancs, la mise en œuvre et l’enregistrement de plusieurs centaines de mesures et commandes. Ainsi, que la restitution des résultats, et l’analyse des grandes lignes sur le « tas », avec le Responsable des Etudes. Et aussi, le suivi des investigations en cas de problèmes sur certains composants de ma responsabilité. J’étais associé au Responsable Qualité, pour l’analyse des anomalies et trouver les causes et les moyens d’y remédier dans le futur.

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Je fus, tour à tour, le Responsable des EMCR, de l’Ensemble des Bancs d’Essais de Moteurs-Fusées et Accessoires de le SEP de Vernon : Bancs du Stockable, 1° étage Viking d’Ariane - Bancs Cryogénique, 3° étage d’Ariane Et de l’Ensemble des Bancs du Stockable et Cryogénique de la SEP. Après le passage à la SEP, en 1971, une mise à « Hauteur » des Moyens EMCR de la Zone F, était indispensable, en particulier la Salle de Mesure du PF2, pour prendre en compte le nouveau « Programme Ariane », mais aussi avec la venue de l’Informatique.

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Il fallait poursuivre les essais sur les Bancs PF1 et PF2, souvent un essai de moteur-fusée par jour, et en parallèle, refonte complète des Installations Mesure, Commandes, Régie et Informatique, dans la Salle de Mesure du PF2. Mes supérieurs voulaient que tout se passe bien, sans arrêter les essais, et dans des délais assez réduits, car le programme Ariane attendait !

Cela a été dit verbalement, sans un document écrit, car normalement mission impossible à réaliser, trop de risques à prendre. Il fallait arrêter les essais, pendant plus de un an, inconcevable pour la suite du programme Ariane. De mon propre Chef, j’ai décidé de prendre la Responsabilité de mener en parallèle, les essais et la mise à «Hauteur des Installations Mesure EMCR », personnes y croyait.

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J’avais deux équipes, l’une pour préparer et réaliser les essais, et l’autre de 6 à 8 personnes, pour la mise à hauteur des installations. Je suivais l’ensemble des travaux de très près, dans le moindre détail, aucune anomalie ne devait se produire. Trente minutes, avant un essai à feu au banc, je mettais l’équipe de réfection des installations au repos. Cela a durée près de 15 mois, les résultats très concluants, sans incident, tout le monde était satisfait.

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On m’a aussi fait confiance pour fournir « clé en main », la réalisation de toute la partie EMCR, de « Bancs Accessoires Cryogéniques, j’avais carte blanche, pour la rédaction de l’avant-projet, l’exécution des travaux, la réception des Bancs, ainsi que la fourniture de toute la documentation technique, ainsi que la formation du personnel Français et Etrangers.

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Pendant plusieurs années, j’étais le Responsable EMCR, du « Banc Stockable PF20 », le plus gros Banc d’Essais de Moteurs-Fusées d’Europe. Les opérations d’essais PF20, sont commandées depuis un PC, enterré à plus de 10 mètres de profondeur, et à 200 mètres du Banc, avec une vue sur l’extérieure par périscope.

Ce banc va être utilisé pour les essais de la « Baie de Propulsion », du premier étage complet, L140 dans la configuration définitive du lanceur. Le 9 novembre 1984, les quatre moteurs Viking, de la Baie de Propulsion, du premier étage son mis à feu, pour la première fois, 265 tonnes de poussée pour une durée de 210 secondes : un record pour l’Europe. Un seul matériel est prévu, nous n’avions pas le droit à l’erreur. Avoir un Tir manqué, impossible d’évaluer la Qualification de la Baie des quatre moteurs Ariane 4, et un enjeu financier considérable, pour refaire un essai, il faudrait plusieurs années. Plus de 600 mesures et au temps de commandes à mettre en œuvre, enregistrer et analyser, j’avais une lourde responsabilité, car il ne fallait pas qu’un système automatique se déclenche intempestivement, en particulier défectueux ou mal réglé. Heureusement, tout a très bien fonctionné, un grand succès dans l’avenir d’Ariane 4.

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En 1990, j’ai été détaché plusieurs mois au DLR, en Allemagne, pour régler un certains nombres de litiges et problèmes Technique Cryogéniques, sur le future lanceur Ariane 5. Matériels testés sur les Bancs Cryogéniques PF50 à Vernon et P5 au DLR en Allemagne.

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J’ai été aussi, le Responsable du Maquettage de l’Instrumentation sur la première TP et le Moteurs d’Ariane 5, en Hall d’Assemblage à la SEP de Vernon, ainsi que la mise en place des matériels et capteurs du premier exemplaire.

MES MISSIONS AU CSG - ET AU BEAP A KOUROU

2009-04-19T06:15:00.000-07:00

Aux "Essais en Vol " au CSG à Kourou

En 1982, début de mes Missions à Kourou en Guyane, pour les « Essais en Vol », à partir de L5 Ariane 1, le 10 septembre 1982. Responsable des Moyens de Mesure et Commandes, sur la fusée Ariane, des matériels de la Responsabilité SEP, en particulier, utilisation d’une source radioactive pour le contrôle de la lubrification de la « Pignonnerie », du 3° étage. J’ai participé à près de trente missions en Guyane de 1982 à 1992.

A la Qualification des Boosters à Poudre AR5 au BEAP

Je fus détaché au Centre National d’Etudes Spatiales « CNES », pour 3 ans de 1993 à 1995, à Kourou en Guyane, jusqu’à ma retraite. Sur le » Banc à Poudre » BEAP, le plus gros Banc d’Essais à Poudre au monde. Ma fonction, ingénieur Responsable de l’Ensemble des « Moyens Mesure, Commandes, Régie et Informatique », de l’équipe de Techniciens et Ingénieurs Français et Etrangers ; pour la mise au point et, la qualification du 1° étage de la fusée Ariane 5, des propulseurs à poudre, grandeur nature de 750 tonnes de poussée. Plus de 1000 mesures et commandes sont enregistrées, pour analyser et valider la tenue en essai du booster à poudre.

Pendant la période de chronologie, depuis le transfert et l’essai d’un spécimen à poudre, sur le BEAP, j’avais en plus, la fonction de Chef de QUART.

MON PARCOURS PROFESSIONNEL - CONCLUSION

2009-04-19T06:12:00.000-07:00

Conclusion

Je peux affirmer que dans l’ensemble, j’ai fait un parcours professionnel assez exceptionnel, dans le Domaine Spatial. J’ai souvent pris des risques, pour mener à bien certains travaux, avec la réussite au bout, sans arrière pensée de promotion ou d’augmentation, seulement avoir la foi de réaliser un travail bien fait. Avoir été à la bonne école, pendant plus de 15 ans, dans les équipes des Ingénieurs Allemands, ceux qui ont travaillé sur les fusées V2. Avoir fait plus de trente missions aux Essais en Vol, des AR1 à AR4 et les Qualifications des Boosters à Poudre des AR5 sur le BEAP. Responsable des EMCR, pendant plus de 20 ans, de la majorité des Bancs d’Essais Moteurs à VERNON.

PHOTOS SUR MON PARCOURS DANS LE SPATIAL

2009-04-19T06:09:00.000-07:00

Mes photos sur mon Parcours dans le Spatial

Fusée Tintin avec Kévin L

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Equipe au complet AR5 au CSG Kourou

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Ariane 5 sur son Pas de Tir

Equipe au complet SEP AR5 au CSG à KOUROU

Essai à feu moteurs Viking Banc PF20 Zone G
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Essai à feu Baie Ariane 4 PF20 - 240 t de poussée

Essai à feu moteur Viking sur le Banc PF2 en Zone F

Essai à feu moteur cryogénique Banc PF41 Zone K

Fusée Tintin avec Lauranne L.

Fusée Tintin avec Keyne P
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Ma lithographie fusée AR5

Visite guidée Banc BEAP au CSG Kourou

Suite PHOTOS DE MON PARCOURS DANS LE SPATIAL

2009-04-19T06:06:00.000-07:00

Mes photos dans le Spatial

Equipement sur Banc d'Essais de fusées

Maquette Ariane 5
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Bancs d'Essais PF4 et PF20 en Zone G

Décollage de Ariane 5 sur ELA3

Décollage fusée Ariane sur ELA2

Ariane 4 sur Zone Avant ELA2

Banc BEAP avec un booster à Poudre

Essai d'un propulseur à Poudre sur le BEAP, 750 t de poussée

Equipe au complet travaillant sur le Banc BEAP au CSG

Equipe au complet Ariane 4 au CSG - ELA2
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Ariane 1 sur son Pas de Tir ELA1 au CSG

Une maquette Ariane 4 dans mon Parc

Opérateur travaillant au PC du Banc BEAP au CSG

Photo souvenir de l'équipe BEAP au CSG à KOUROU

Equipe au complet Banc BEAP Kourou
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VIDEOS - FUSEES ARIANE

2009-04-19T06:02:00.000-07:00

Vidéos décollage fusée Ariane au CSG à Kourou

http://www.youtube.com/watch?v=RxzR1qK5gs8

Décollage Ariane 5 - 504 2008

http://www.youtube.com/watch?v=NxlsD2dIsf0

Feux d'artifices - Fusée Ariane Cité de l"Espace 2007

http://www.youtube.com/watch?v=Sn7DnuzWENs

Décollage fusée Ariane 5 - V 164 2007

http://www.youtube.com/watch?v=dtF50MKUre8

Décollage fusée Ariane - Vue de Kourou 2007

http://www.youtube.com/watch?v=QNTt2jt4Qug

Tir 2008 - Fusée Ariane 5

L'AVENIR D'ARIANE 5

2009-04-19T06:00:00.002-07:00

LA PROCHAINE VERSION DE LA FUSEE ARIANE 5

En ce qui concerne l'avenir de la fusée Ariane 5, à l'occasion du Salon Aéronautique du Bourget, juin 2009, le Président de la République, constate la nécessité de préparer une nouvelle génération de lanceur susceptible de succéder à Ariane 5, à l'horizon 2020-2025.

Des décisions seront prises à la conférence Ministérielle 2011 de l'ESA.

La prochaine version sera Ariane 6, une Ariane 5, avec un étage supplémentaire cryotechnique pour lanceurs de satellites: réallumage en vol, plusieurs fois possible.

Le moteur sera une tuyère Vinci de 18 tonnes de poussée.

Depuis quelques années, des essais préliminaires de mise au point, ont lieu à Vernon et au DLR en Allemagne.

Les résultats sont satisfaisants.

Caractéristiques du moteur Vinci

Poussée 180 Kn, impulsion spécifique 465s, pression de combustion 60bars, rapport de section 240, ergols LH2.

Débit d'ergols, LH2: 5.8 kg/s, et LOX : 33.7 kg/s, rapport de mélange: 5.8.

Vitesse de rotation turbine LH2: 90000 t/mn LOX: 19500 t/mn

Puissance LH2 :2.4 kw et LOX: 350 kw.

Hauteur: 4.2 m et un diamètre sortie tuyère : 2.15m.

LES 30 ANS DE LA FUSEE ARIANE

2009-04-19T05:55:00.000-07:00

L'anniversaire des 30 ans de la fusée Ariane

L'historique d'Ariane

Ariane au service de la société et du progrès des connaissances. Il y a 30 ans, le premier lanceur de la famille Ariane, s'élançait depuis le Centre Spatial Guyanais à Kourou ( CSG).

De Ariane 1 à Ariane 5, les lanceurs de la filière n'ont pas cessé d'évoluer, avec pour objectif de donner à l'Europe un accès à l'espace en toute indépendance. Avec 193 lancements à ce jour, la fusée est devenue l'un des lanceurs les plus performants au monde, illustrant l'excellence de l'Europe dans les domaines de l'Espace et des hautes technologies.

Le 24 décembre 1979 à 14 h24, heure locale, Ariane 1 décollait du CSG, port de l'Europe, à Kourou, ainsi commençait l'aventure indépendante de l'Europe dans l'espace.

L'accomplissement des 30 ans d'Ariane est l'histoire d'un succès politique, technique et commercial qui est devenu un des symboles forts de l'Europe du progrès. Rien n'aurait été possible sans l'élan initial donné par la France et par son Agence Spatiale, le CNES, mais rien n'aurait été possible non plus sans les autres Etats membres de l'ESA qui ont su fournir le savoir-faire de leur industri, ainsi que le financement.

Des photos des Ariane 1 à 5 décollage depuis leur Pas de Tir ELA1 - ELA2 - ELA3.

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LA NAVETTE AMERICAINE DISCOVERY

2009-04-19T05:54:00.000-07:00

LA NAVETTE SPATIALE AMERICAINE

La navette spatiale amécicaine Discovery, est la 3° navette mise en orbite après Coumbia et Challenger.

Elle effectuera son 1° vol le 31 août 1984. Actuellement toujours en service, elle réalisera la mise en orbite du télescope Hubble et le lancement de la sonde Ulysses.

Discovery a assuré la mission STS-120, destinée à poursuivre la construction de la station spatiale internationale et notamment la livraison du module Harmony.

Décollage de la navette discovery

Décollage de la navette le 30.01.2010 de Cap Kennedy

Son dernier vol remonte au 30 janvier 2010, depuis le Centre Spatial Kennedy en Floride. Elle est en route pour la Station Spatiale Internationale, pour livrer une nouvelle chambre à coucher.

Poids au décollage avec son système de lancement environ 2 tonnes.

Les 2 fusées d'appoint qui fournissent 80% de la poussée au début, se sont séparées un peu plus de 2 mn après le lancement pour retomber dans l'Atlantique, où elles seront récupérrées et réutilisées.

L'orbiteur volait à près de 6000 km/h,poursuit et accélerant sa course, propulsé par ses 3 moteurs cryogéniques, pour atteindre l'orbite terrestre à 223.31 km d'altitude au terme d'une ascension de 8.30 mn.

LES SATELLITES POUR COMPRENDRE L'UNIVERS

2009-04-19T05:50:00.001-07:00

LES SATELLITES POUR COMPRENDRE L’UNIVERS

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Connaître le début de l’Univers.

Pour le première fois, un satellite nommé Cosmic Background Explorer « COBE » venait de photographier la lumière la plus ancienne jamais émise par l’Univers.
Agé de plus de 13 milliards d’années, ce rayonnement archaïque offrait une image saisissante de « l’œuf cosmique » qui venait à peine de naître.

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L’Univers primordial était là, sous nos yeux.

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Les savants, le voyaient en tâches rouges, jaunes et bleues encore plus clairement que la Lune par beau temps ou Jupiter au bout de leurs télescopes.
Nous sommes en train de contempler le visage de la « Création ! », plutôt que celui du créateur.
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Au début des années 2000, a été lancé un nouveau satellite astronomique, WMAP, doté de détecteurs beaucoup plus sensibles que son prédécesseur. Cette sonde a photographié en finesse les fameuses stries primordiales. Les dernières images rendues publiques n’ont cependant pas permis de répondre à la question : D’où proviennent donc ces mystérieuses irrégularités observés 380.000 ans après le Big Bang.

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Toutes les théories sur l’origine de l’Univers viennent indifféremment se heurter à une seule et même limite infranchissable : le MUR de PLANCK.

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Enfoui dans un passé cosmique immensément reculé, très loin « en dessous » de la première lumière observée par COBE,, cette barrière est d’une petitesse inconcevable : 10 puissance 33 cm, un « soupçon de néant », la plus infime longueur de tout l’Univers
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En 2001, le physicien américain Paul DAVIES, a observé en ce sens : Les lois de la physique n’existent aucunement dans l’espace et dans le temps.

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Tout comme les mathématiques, elles ont une existence abstraite. Elles décrivent le monde, mais elles ne sont pas »dedans ». Néanmoins, cela ne signifie pas pour autant que les lois de la physique sont nées avec l’Univers.

LES INVESTISSEURS DE NOS PLANETES

2009-04-19T05:50:00.000-07:00

NOS PLANETES SONT-ELLES A VENDRE ?

A ce jour, près de 3 millions de sociétès ou de particuliers ont acheté des parcelles de nos planètes, en particulier sur la Lune.

Néanmoins, les scientifiques rappellent que, pour l'instant, ils n'ont rien découvert dans le sol lunaire qui pourrait pousser des investisseurs privés à s'y intéresser: ni or, ni métal, ni hydrocarbures ... juste du rêve et des cailloux.

Alors qu'à peine 24 personnes et un peu moins d'une centaine de vaisseaux et sondes diverses ont visité notre satellite naturel, certains songent déjà à le vendre à la découpe.

Vous aurez un joli titre de propriété émis par une mystérieuse Lunar Embassy, mais aucune garantie d'être propriétaire de quoique ce soit. Car même si la Lunar Embassy affirme avoir vendu plus de 2 millions de parcelles depuis 20 ans, aucune institution sérieuse n'a jamais reconnu la validité des titres émis.

Traité de l'espace ratifié par la Nation Unies en 1967: le distributeur officiel des parcelles lunaires de la Lunar Embassy, privée sur la Lune et les autres corps extraterrestres ( en anglais).

En fait, un traité international de 1967, signé par 125 pays, dont la totalité des puissances spatiales, interdit toute appropriation de la Lune par un pays.

Un second traité rédigé en 1980, qui prohibait explicitement la vente de terrain aux ONG, entreprises et particuliers, n'a quant à lui été ratifié que par 12 pays.

Certains pensent que ce flou juridique rend légalement possible la vente de concessions lunaires à des personnes privées, et pas seulement les excentriques de la Lunar Embassy.