Conquête de l'Espace des V2 à Ariane 5

samedi 22 octobre 2016

ARIANE 6 " MADE IN VERNON "

Le moteur de la future Ariane 6 sera « made in Vernon .

Le nouveau lanceur ARIANE 6 vient d'être validé. Une bonne nouvelle pour VERNON qui travaille sur ses moteurs, et de plus est le départ du Spatial Européen.
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Le principal programme à ce moment là était la fusée VÉRONIQUE, que de temps ont passé depuis cette période. Je suis parmi les pionniers, qui était Responsable de l'Ensemble des Bancs d'Essais de moteurs fusées à VERNON partie EMCR.
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Cette bonne nouvelle intéresse le site Normand d'ASF, l'ex-SNCEMA, à VERNON. Celle du moteur VINCI a déjà débuté et une centaine de tests ont été réalisés avec succès.
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Je suis heureux de suivre les futurs programmes, moi qui est débuté à VERNON au moment où les Ingénieurs Allemand son venu en FRANCE à VERNON.Le moteur de la future ARIANE 6 sera "made in VERNON".
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Le nouveau lanceur ARIANE 6 vient d'être validé. Une bonne nouvelle pour VERNON qui travaille sur ses moteurs. La coentreprise franco-allemande Airbus Safran Launchers a obtenu le feu vert du Conseil de l'Agence Spatiale Européenne " ESA" pour poursuivre le programme ARIANE 6.
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Le premier vol est programmé en 2020. Cette bonne nouvelle intéresse le Site Normand d' A S F, l'ex-SNECMA à VERNON.C'est en effet sur les hauteurs de la ville que sont notamment conçus et produits des moteurs spatiaux pour fusées et satellites.
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Sa campagne d'essais commencera au printemps.Capacité de ré-allumage..
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Le lanceur ARIANE 6 sera équipé des moteurs VINCI et VULCAIN 2.1. Ce dernier est l'évolution du moteur VULCAIN, qui équipe l'étage principal d'ARIANE 5.
La production d'ARIANE 6, prévue à deux exemplaires, l'A 62, qui comprendre deux Boosters et l'A 64, quatre Boosters, débutera en 2017.
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Il s'agit d'une nouvelle génération de lanceur. Le moteur aura une capacité de ré-allumage, ce qui n'est pas le cas d'ARIANE 5, dont le lancement commercial a eu lieu en 1998.
Cette capacité de ré-allumage est l'un des atouts de cette nouvelle génération d'ARIANE.

ARAINE 6 " MADE IN VERNON "

dimanche 19 avril 2009

LA CONQUETE DE L'ESPACE - PREFACE

PRÉFACE

Après 5 ans passés dans le secteur privé, j’ai poursuivi le reste de ma carrière pendant 38 ans, jusqu’à ma retraite dans le domaine Spatial. Je crois avoir eu une vie professionnelle passionnante, bien remplie et, à beaucoup d’égard, plus originale que la moyenne de mes contemporains.

C’est ce constat, qui m’a tout d’abord incité à créer un site Internet Blog sur le Web. Sans aucune prétention, relater quelques points clés et souvenirs et les partager avec ceux qui me liraient.

En créant ce site, j’ai aussi voulu saluer tous les hommes, qui ont travaillés et qui travaillent dans le « Domaine Spatial ». Ce mémoire méritait sans doute de sortir du cadre familial initialement prévu. Non que la mémoire auprès des siens soit indispensable.
Mais ces descriptions et ces réflexions, souvent inédites, toujours pertinentes, ouvrent une fenêtre sur des horizons peu connu de beaucoup d’entre nous. Elles nous font voir aussi ce que peut être la vie d’un spécialiste dans le domaine Spatial sur le terrain.
Je suis un ingénieur autodidacte, je me suis instruit par moi-même, sur le « tas », en suivant des cours du soir, et en passant des concours.

Ingénieur, Responsable de l’Ensemble des Moyens de Mesures, Commandes, Régie et Informatique (EMCR), de la grande majorité des Bancs d’Essais au Sol des Moteurs fusées à Vernon (Stockable et Cryogénique).
J'ai participé aux essais en vol, à plus de 30 missions en Guyane à Kourou.
Détaché au CNES, comme Ingénieur Responsable des EMCR, sur le Banc d'Essais BEAP, de la Qualification des Propulseurs à Poudre des fusées Ariane 5, à Kourou en Guyane (1993 - 1995).

Après 43 années de bons et loyaux services, j'ai pris ma retraitr bien méritée, dans le Sud Ouest de la France, en février 1996.

Ce blog, comprend 50 chapitres, accompagnés de belles photos.

Veuillez, trouver ci-joint, les références de mes 9 autres sites sur le Web.

http://pekarojo.blogspot.com/
"Les mystères de la vie - L'Homme face à son destin"

http://joseph-wwwartsdivinatoires.blogspot.com
"Les Arts Divinatoires - Numérologie - Graphologie"

http://sejoursguyane.blogspot.com

"Mes missions et séjours en Guyane"
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http://jopk46.blogspot.com/
Que faisons-nous sur Terre
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http://pek46.blogspot.com
Le Pendule - Son utilisation.
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http://jopvoyance.blogspot.com
La Voyance - Sixième sens - Booster son destin.
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http://jopk33.blogspot.com
Comment gagner de l'argent en BOURSE.
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http://jojp36.blogspot.com
Les LIGNES de la MAIN - Interprétations.
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http://pekjo26.blogspot.com
La BOULE de CRISTAL - Interprétations.
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Vous pouvez donner vos commentaires, au sujet de votre mail, message à transmettre à:
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Chapitre 1 HISTORIQUE DES V2 ALLEMAND

Les missiles V2 ou fusée A4

Ce sont les premiers missiles balistiques opérationnels, et les véritables prototypes des premiers lanceurs de l’ère Spatiale. Ces armes développées par l’Allemagne nazie dès 1938, sont utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale, ont provoqué la mort de milliers de personnes.

Historique

Les V2, furent conçus à la station expérimentale de l’armée Allemande de Peenemûde et Blizna, grâce à l’ingénieur Allemand Werher Von Braun.
La lettre V, utilisée habituellement au sens de Versuch (prototype), signifie ici Vergeltung, c'est-à-dire « représailles ». En effet, les V2 furent lancés en réponse aux bombardements alliés. Le V2, a failli être utilisé en 1944 en Sicile, pour éradiquer la menace américaine. La mission a été annulée, pour cause du nombre de soldats Italiens sur la zone.
Après l’échec des deux premiers tirs, dès le 13 juin et 16 août 1942, le premier vol réussi d’un V2, encore baptisé A4, à cette période, eut lieu le 3 octobre 1942. En cette journée, alors que la situation devenait critique pour le programme, un 4° prototype modifié dans l’urgence parcourut une distance de 192 km, et venait d’avoir le redoutable privilège d’être la première cible effectuant une parabole dont l’apogée culminera à 85 km d’altitude.
Cette journée, constituera, sans doute un tournant décisif dans l’évolution de la technique. Pour les hommes de cette génération, le V2 Allemand représentait une arme terriblement efficace en même temps, qu’une fusée déjà très moderne.
Des mois durant, la population de Londres avait connu le cauchemar de ces missiles, ravageant avenues et habitations, plus de 1500 touchèrent leurs cibles, qui causèrent la mort de 2500 civils. Si les V2, n’atteignaient pas la vitesse de satellisation (28000 km/h), ils volaient tout de même à 5500 km/h, équipé d’un moteur de 25 tonnes pour une fusée pesant 12.5 tonnes et capable de se hisser à plus de 80 km d’altitude.
Non seulement, notre fusée a pénétré dans l’espace, mais pour la première fois, nous nous sommes servis de celle-ci pour relier deux points terrestres. La preuve est faite, que la fusée à réaction est un moyen de navigation dans l’espace.
Le 3 octobre 1942, est le début d’une ère nouvelle dans les transports celle de la navigation spatiale ! A partir de 1944, les V2 furent opérationnels en tant que missiles balistiques, mais ils n’apportèrent pas la supériorité escomptée par les Allemands dans la Seconde Guerre mondiale. Imprécision, plusieurs centaines de mètres et leur relativement faible effet destructeur, 1 tonne d’explosif classique.

Utilisation

Le premier vol réussi V2, fut tiré le 8 septembre 1944, depuis Gouvy en Belgique, en direction de Paris. En 5 minutes, il atteignit Maisons-Alfort, en banlieue parisienne, où il fit six morts et 36 blessés et Paris, venait d’avoir le redoutable privilège d’être la première cible d’un engin balistique militaire. Le premier V2, tiré sur Londres tombait à Chiswick. Il faudra deux mois et deux cents explosions sur le sol, avant que le gouvernement Anglais communique sur l’attaque des V2 en cours… En tout, 4000 engins furent construits pour être lancés vers l’Angleterre et Londres, dans des conditions très dures pour les prisonniers affectés à ces travaux forcés « usine souterraine de Dora ». Les V2, tuèrent deux fois plus de déportés en Allemagne que de civils en Angleterre.

NOMENCLATURE - CARACTERISTIQUES - PROSTERITE

CARACTERISTIQUES DES FUSEES V2

Production pas assez détaillée ou incomplète. Hauteur de la fusée V2 : 14 mètres, poids au lancement 13 tonnes, moteur-fusée à propergol liquides, alcool méthylique liquide « méthanol », 3710 kg, oxygène liquide 4900kg. Autres fluides : eau oxygénée 130 kg, permanganate de sodium 16 kg, azote 15 kg.

Poussée au décollage 26 tonnes, temps de combustion 65 secondes, vitesse maximale 5400 km/h. Altitude maximale 96 km, portée 320 km. Charge explosive 738 kg, avec le problème de l’échauffement lors du vol, jusqu’à 1200 °C

Postérité des V2

La technologie des V2, fut exploitée par les Alliés, après la fin du conflit mondial. Aux Etats-Unis, des tirs furent réalisés depuis la base de lancement de White Sands au Nouveau-Mexique. Les Soviétique, qui avaient hérité du site de Peenemünde et d’une partie des techniciens restés en Allemagne Orientale, ont également intégré la technologie des V2 dans leur programme spatial. Les Britanniques, furent les premiers à procéder à des lancements de V2, après la Seconde Guerre mondiale, les essais de V2 commencent le 1 octobre 1945, et s’achèvent par un quatrième tir le 15 octobre.

Finalement, les Français ont également réutilisé la technologie et les hommes du V2, au LRBA à Vernon 27200.

Nomenclature des organes des fusées V2

PHOTOS SUR LES FUSEES V2

Photos fusées V2 1940 - 1945

Fusée V2 sur son Pas de Tir

Fusée V2 en cours d'installation sur Pas de Tir

Fusée V2 en Vol

Maquette fusée V2Fusée V2

Fusée V2 sur son support

Coupe d'une tuyère fusée V2

LES PIONNIERS DE L'ESPACE

LES ARCHIVES SECRETES DE PEE NEMUNDE

Les archives secrètes de Peenemüde, saisies par les Américains en 1945, s'ouvrent pour la première fois.

Le 3 octobre 1942, apporte la récompense de tant de ténacité pour la première fois, la fusée A4 réussit un vol impéccable et franchit une distance de 190 km, Omberger et Von Braun peuvent respirer.

Le militaire, parce qu'il voit enfin réaliser son idée de la fusée utilisée comme artillerie à longue portée, et l'ingénieur, parce que ce jour rend plus proche l'accomplissement de son rêve: la fusée, moyen de transport vers les espaces infinis.

Le premier tir sur Paris d'une fusée A4, dénommée ensuite V2, le 5 septembre 1944, d'une position au sud de Liège, dirigée à l'aide d'un émetteur à faisceau-guide.

Trois jours plus tard, l'attaque contre Londres le 8 septembre 1944.

On ne possède, à ce jour aucune révélation précise sur le nombre de fusées mises à feu, entre le 5 septembre 1944 et le 27 mars 1945.

Quelques rares chiffres sont sûrs: 5000 fusées V2, furent utilisées sur le front, et chacun d'eux, représentant une dépense de 38000 marks de l'époque, et avait nécessité 13000 heures de travail.

Sur les 5000 projectiles, 2000 tombèrent sur Londres et 1600 sur Anvers, le reste tomba sur d'autres objectifs.

Chaque V2, avait une charge explosive de 975 kg.

Date du dernier tir d'un A4 à Peenemünde le 14 février 1945.

Date de l'évacuation de Peenemünde le 17 févirer 1945. Le groupe Directeur de l'ancien "Centre d'Essais", de Peenemünde, se repli sur les Alpes Bavaroises, à Oberammegau, d'abord, puis à Oberjoch, dans l'Allgaü.

C'est là, dans la pension de famille "Ingeborg", que le général Dornberger et Wernher Von Braun, se rendirent compte de ce qu'il leur restait à faire, le 2 mai 1945, ils partirent tous deux, accompagnés de Magnus Von Braun, Hans Lindenberg, Bernhard Tessmann, le lieutenant-colonel Axster et le Dieter Huzel, en direction de Reutte, pour se rendre aux troupes américaines...

Quelques semaines plus tard, la caserne de Garmisch-Partenkirchen hébergeait, 400 anciens de Peenemünde.

Un butin précieux pour les vainqueurs, le plus précieux de tous peut-être

Après la fin de la deuxième Guerre mondiale, en mai 1947, une soixantaine de spécialistes allemands de la propulsion et du guidage arrivent en France, à Vernon 27200 au L R B A, Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques.

Parmi eux:

Mr Heinz Bringer, le futur père des moteurs Viking des 1° et 2° étages d'Ariane, ainsi que des moteurs d'appoint liquide AR 4.

Mr Haberman, le spécialiste des paliers magnétiques.

Mr Otto Muller, le spécialiste des systèmes de guidage.

Mr Zangl, le Responsable des Programmes d'Essais moteurs fusées sur Bancs Points-Fixes.

Mr Lang, Directeur de Tirs des zones d'Essais au Sol.

Mrs Piz et Schuran, ont suivi les premiers essais en vol, de la fusée Véronique.

En juillet 1950, avec un échafautage de fortune, la première Véronique, s'envole au Camp de Suippe en France.

Ensuite, le tir suivant aura lieu à la base française de Hammaguir au Sahara, le 20 mai 1952, elle atteint 70 km d'altitude.

LES PIONNIERS DES MOTEURS CRYOGENIQUES

Le premier moteur utilisant de l'hygrogène et de l'oxygène liquide, mis au point en dehors des Etats-Unis, le HM4 de 4 tonnes de poussée de la SEPR à Villaroche

En 1969, la SEPR devient la SEP, par fusion avec la Division des Engins et de l'Espace de la SNECMA.

Etude d'un moteur mono-tuyère de 7 tonnes, le HM7, qui deviendra le moteur du 3° étage d'Ariane.

Les essais de mise au point et de qualification ont lieu à Vernon, à la SEP, en zone d'essais K.

L'utilisation d'oxygène liquide à -186°C

, et d'hydrogène liquide à -266°C, oblige à isoler les éléments et tuyauteries des moteurs fusées et des bancs d'essais, au moyen de mousses de plastiques ou de double parois sous vide comme dans les thermos.